捷安特的公路车和车架没有“pro”这个定义，其它牌子也基本没有。PRO是指，参加UCI（国际自行车联盟）的国际专业赛事（包括三大环赛、巴黎－鲁贝古典赛、世锦赛、世巡赛等）的专业或职业选手们的一个称呼，比如计成（绰号“中国环法第一人”）就可以被叫做“PRO”。此外，喜玛诺作运动自行车配件和工具的品牌也叫“PRO”。有些车子或配件，因为是高性能或高品质，型号上会加个前缀叫“PRO”。。。捷安特的公路车和车架（包括其它牌子），划分等级是看：1，公路车有无CUI认证。如图。有认证的，是符合UCI的各项标准（含安规），可参加UCI所有赛事的，否则就没有资格参加。图为 捷安特tcr adv kom型公路车上的UCI认证标志。
2，车架材质按铝、碳划分。铝细分等级（捷安特自家技术是ALUXX、ALUXX SL、ALUXX SLR三等；佳能戴尔的CAAD13铝架最上；闪电则自家有E5、M5等数种铝架划分）。碳架（廉价寨碳不包括），普遍优于铝架（UCI赛事上目前只有少数PRO骑佳能戴尔的CAAD铝架公路车，其它都是骑各种高碳架），也是各家有自己优化设计（捷安特有ADV碳架、高模ADV碳架；闪电 崔克等也是类似）。总之，同牌子的同材质的车架，标号等级越高 价格越高的 性能（踩踏效能和轻量化）越好。
3，车架按骑乘与操控特点、针对路面和竞技分类而有不同的设计（包括几何设计、材料分布、架型等等因素）。以捷安特的公路车举例，分为气动破风竞速型、爬坡型、长途型、耐力型、越野型、TT计时/铁三型等，每个型的车架是不同的，也带来不同的骑乘感受和应用。比如，气动破风竞速型是平路上速度最快的，风阻最小，几何设计最易于踩踏发力，但爬长坡很吃力、爬坡型的几何设计和配置则利于上坡、越野型可以像山地车差不多的过一些非铺装路面（此时如果骑竞速型、爬坡型等，会被“颠出翔来”）。总之如同汽车的分类，公路车也有细分，针对不同，车架是造成这不同的核心。以下是捷安特六大类公路车。根据自己需求选择车型或车架。
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