“只有身在其中，你才能体会到企业发展的艰辛。今年上半年，我们采取多种措施来应对，但公司还是处于亏损状态。”近日，向记者谈起物流企业的负担，江苏中运物流有限公司常务副总经理曹群奇言语中透出无奈。
朝阳产业增长背后遇尴尬
作为重要服务行业，物流业对促进地方经济发展的作用日益凸显。近几年来，我市物流业呈现出较快发展势头。据市有关部门统计，截至去年底，我市共有物流企业340余家，从业人员20361人。2013年，全市开展物流业务收入约为122.58亿元，较2012年增长69.18%；实现物流业务利润总额5.48亿元，同比增长55.19%；实现物流业务税金及各项附加1.87亿元，同比增长49.10%。
电子商务的飞跃发展给物流业带来蓬勃生机，许多人把物流产业看作“朝阳产业”。但不可忽视的是，浮华背后可能隐藏着“花钱赚吆喝”的尴尬。
“虽然各大物流企业的业务收入一直保持稳定增长，有的甚至增长幅度比较大，但物流企业的利润却在持续下滑。”市减负办负责人指出。
今年四五月份，市减负办会同市物价局、交通运输局、财政局等部门，根据企业从事物流业务类型、规模、区域及所有制性质，各有侧重地选择了20家物流企业进行了企业成本及社会负担专项调研。
调查结果引人深思：2011-2013年，被调查20家物流企业营业收入除2012年略有下降外，总体呈增长态势。而企业净利润分别从10697万元到8749万元，再到7375.5万元，呈逐年下滑之势。
一位业内人士告诉记者，物流行业普遍利润微薄，远低于社会企业毛利率水平。
成本增加负重前行盼减负
为何会出现这种现象？
曹群奇认为，成本持续上升是主因。他举例说，现在油价是十年前4倍左右，人员工资十年间也上涨4倍甚至更多，而相同里程的运价却和十年前相差无几。
各种罚款和过路费是物流公司的另一个沉重负担。神龙物流公司总经理徐锋算了这样一笔账：从盐城到广州，油费和过路费以及各种罚款，占到大约总成本的60%至70%。这意味着，过路费+油费+罚款，可以占据物流企业运营总成本的三分之二多。
一家物流企业的管理层对记者透露，为了能够尽量节省过路过桥费，很多物流企业都是一辆车能多装就多装，宁可超载被罚，也比运两趟划算。
“超载对我们行业来说已经司空见惯，每次跑车都要罚上1000到2000元，这也形成了一个恶性循环。”这位负责人说。
“营改增”加重负担。2012年10月1日，我省开始试点“营改增”税收政策，首次将物流辅助服务列入应税服务范围，并设置了6%的使用税率，体现了国家产业政策导向，有利于解决物流业重复征税等问题。但从企业实际来看，却存在着装卸搬运及运输型物流企业税负进一步增加等问题。
江苏神龙控股集团副总经理徐佩生粗略计算，“营改增”后，因可供抵扣的进项税范围缩小、用来抵扣的增值税发票难以取得等多种因素，神龙物流的税收成本大约比之前提高2%。“去年神龙实现业务收入3.5亿元，与实现营改增之前相比，税收增加700万元。”徐佩生说。
未来发展多方努力寻突围
面对这种境况，许多物流企业不由担心：长此以往，物流业能否实现可持续发展？
如何帮助物流企业走出困境？
市内一家运输企业的管理层告诉记者，希望政府部门能研究降低公路收费标准，国内有个别地区已经开始调整。不过他认为，由于国内很多收费公路由当地政府投建，融资途径和贷款年限各不相同，要求所有收费公路统一下调收费的可能性也不大。这位管理层建议，可以根据各地公路建设的还贷情况对公路收费做出不同的调整。
曹群奇特别希望政府能加强市场监管，杜绝恶性竞争。“因为入行要求低，许多小物流公司不顾行车安全、恶意降价、超载，扰乱行业规则，导致恶性竞争。”
政府部门亦已积极行动起来。市减负办负责人透露，对于营改增后增加的税收，政府有可能会采取补贴的方法来抵消。“南京、苏州和镇江已开始试点.”
另外，据了解，市减负办正通过省减负办，向省政府建议减征残疾人保障基金，取消防洪保安基金；全面清理涉及向物流企业收取的船舶港务费、船舶检验费、船舶过闸费、港口货物港务费等行政事业收费，能免则免，不能免的降低收费标准，有收费幅度的一律按下限执行；加强城市配送车辆停靠作业管理，规划建设配送专用卸货作业区域，减免配送车辆停车服务收费。来源志皓供应链
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