8月30日，在罗老师一脸慈祥的笑容和张继科完美的侧颜之下，第三代哈弗H6正式上市。此次上市的4款车型包括Plus版、Pro版、Max版、Supreme版，厂商建议零售价格分别为11.59万元、12.29万元、12.89万元、13.49万元。
关于第三代哈弗H6的详细信息，在前两天的试驾中擎哥已经为大家进行了比较详细的解析，因此今天就不再多提，只说两个重点。
首先是新车所诞生的柠檬平台，该平台着眼于未来十年，可开发A0、A、B、C、D五种级别车型，覆盖SUV、轿车、MPV三大品类，并适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力的模块化技术平台。
同时在模块化的过程中，柠檬也向长城汽车提出了可量化的目标：使车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车质心降低30mm，2022年常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%，2025年，高效发动机热效率将达到51.5%。
那么作为柠檬平台下的首款车型，第三代哈弗H6在动力总成和驾驶质感，包括整车的安全性能上都有了明显的提升。比如这台1.5 GDIT EVO发动机，超越了第二代产品，最大功率124千瓦，最大扭矩为285牛米，热效率高达38%，扭矩平台扩大至1400-3600rpm。并且它还采用了全新CVVL、350bar燃油喷射系统等先进技术，不仅满足国六排放标准，更使燃油经济性提升了14.5%。
匹配的这台第二代7DCT变速器采用集成式电液驻车系统，综合传动效率高达95.6%，换档响应时间小于150ms。
底盘则是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，并拥有高刚性副车架，整体重心降低20mm，转向精度提升11%。为车辆带来了更稳定的高速行驶感受，并且在悬架调校上偏向于舒适，过减速带时也非常清脆利落，非常符合家庭用车较为舒适的定位。
此外，新车采用热成型钢一体式门框设计，车身高强钢（1500Mpa）占比高达71.61%，且热成型钢最高强度达2000Mpa，同时还配备六个安全气囊。
第二是新车基于智能化大趋势的种种考虑，比如第三代哈弗H6是首个具备整车FOTA升级功能燃油SUV，代表着它可以像特斯拉等一众新能源车型一样，在云端就可以完成整车FOTA升级，达到动力、变速箱平顺性等相关参数的升级。
寻迹倒车功能是同级别独有，同时，第三代哈弗H6也给5G留了一个“开口”，在5G技术不断普及的将来，这款车能够通过接入5G模块，实现更强智能等技术的不断升级。
因此，当听到价格发布后，网络上有着“第三代哈弗H6太贵了”的声音时，擎哥内心是相当疑惑的。
的确，但从价格上来讲，第三代哈弗H6售价区间为11.59-13.49万元，相比于第二代哈弗H6售价区间9.8-14.1万元来说，起售价明显偏高。即使在手动挡缺失的前提下，把自动挡车型拉出来对比，它的起售价也来到了11.59万元，而第二代哈弗H6双离合版本车型的起售价为10.6万元。
但如果我们把售价11.59万元的第三代哈弗H6和售价10.6万元的第二代哈弗H6来进行对比，在配置上第三代车型动力、车身尺寸均有提升，驾驶模式更丰富，并且换装了矩阵式LED灯组，中控液晶屏幕的尺寸由9英寸变成了12.3英寸，液晶仪表盘尺寸由3.5英寸变成了10.25英寸。缺少了天窗、内后视镜自动防炫目、全车玻璃一键升降，二排座椅角度调节。
从价格上来说，基于新平台的加码，以及配置上的升级，这样的差价在我看来是可以接受的，唯一尴尬的点或许在于第二代哈弗H6目前优惠幅度比较给力，在2万元左右，加上这2万元中间的差价就变成了接近3万。
不过把一辆采用最新技术、刚刚上市的新车，和一辆服役多年的老款车型来比较终端优惠价格明显是不可取的事情。其实在我看来我更倾向于把第三代哈弗H6车型看做是H6的PLUS版，目前哈弗二、三代车型都在同堂销售，也能从一定程度上佐证我这个看法。那么从这个角度上去说，第三代哈弗H6更大的目标是为了提升品牌形象、提升产品力而来，更高一些的售价也是必须的，这可以被看做是哈弗吹响“品牌向上”的新一轮号角。
因此对于第三代哈弗H6太贵了的评论，我们还是要学会理智对待，撇开哈弗H6这个名字，用一辆11.59万元起售的十万级SUV去衡量它，或许你会发现它真的不错。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
11.59万起售，第三代哈弗H6有哪些看点，进来看看就知道了！