刚经历销量滑铁卢，又突遇车市寒流，如果说2017年对韩系车来说，是个“灾难年”，那么2018年对韩系品牌，比如现代来说就是“屋漏偏逢连夜雨”的年份，全年累计销量只有79万，即便是下调后的90万目标仍未达成，并且相距甚远。
即便全球大涨，但是中美这全球数一数二的汽车市场销量下滑，对韩系品牌来说就是一个坏消息，所以为了重振销量，2017年车企重点是降价促销，在2018年再进一级，现代就推出了5款新车，涵盖新能源领域，其中就有号称“高性能”对标思域的运动家用轿车
这款车一问世，的确比昂希诺等车型带来的话题和热度更高，上市就吸引了众多消费者的视线和热议。首当其冲的就是它不那么“韩系”的外观，比如这个激进的前脸设计，非常有争议性，有人认为它颠覆了现代品牌的传统设计理念，采用最新的语言，并且结合时下流行元素打造而来，更有侵略性和运动感；
有人认为它前脸太过夸张，没有多少美感可言。但是无一例外，菲斯塔的尾部设计收获了一致好评。
侧面的确是菲斯塔最美的角度，也是最正确的打开方式，最亮眼的不仅是小鸭尾的设计，让整车更动感有活力，还有轮拱上方，立体的后腰线设计，起到了画龙点睛的效果，让整车看起来立体有层次之余，还更加优雅协调。靠这外观，它能实现现代品牌的期望吗？
目前运动家轿细分市场中，最受欢迎的当属有着“神车”之称的本田思域，在2018年国内销量破21万，全球销量位列前五，这个成绩足够亮眼。想要和思域来同台竞赛，菲斯塔最大的优势就是够新，新平台新设计新外观，上市时间也够新，能否撼动思域现有的地位？
凯迪拉克CT6的外观通过更为扁宽、层次较强的盾形进气格栅和家族式的前大灯结合，使得前脸霸气十足，整体运动感同C200L相比略有不足。
但是从前脸来看，菲斯塔现在来看足够亮眼激进和时尚，但是再过一两年以后，一旦车市热点发生变化，菲斯塔的前脸就会显得更加格格不入，充满违和感，论经典就不如以前的现代前脸，