飞行难度这个问题，可以用一句话来说明，余度越小的航线，技术要求越高。余度是啥呢？下面举个列子，比如设计一个现代工艺品设计的时候，他的使用寿命是一千小时，在设计的时候，可能有各种原因就使他可以使用一千两百小时，这多出来的两百小时就是余度。
民用航空对于余度的要求是非常高的行业，在国内，这不是我们设计的飞机呀，验证一下吧，不能减太多，跟运七差不多一个标准吧，咔，15m/s。大余度就是这么来的。我们实际操作是什么样的呢?正侧风几米最起码也是个橙色预警。
下面说说技术方面的问题，当设计机械的不足的时候，就必须人工来弥补，这就是各个行业的共识。飞行得余度越小，需要的飞机驾驶员技术的要求也就越高。要看哪个航线是不是需要有更好技术的飞行员来完成任务，只要看哪条航线的余度更小。譬如：长航线需要减员，天气恶劣、以及特殊性质的机场、处在高处的高原机场、内地的军民合用机场、还有特殊航线、红眼航班等等。
最后点一点是需要注意的，民用航空对余度的精确度要求是非常高的，即使是飞行员技术的余度也很高。举个不恰当的例子,许多航线是不会考虑法制法规的情况下,一个人都能保证安全,可是几乎所有的航线，飞机最低要求都是必须不得少于两名驾驶员。飞行是安全的，欢迎大家选择民用航空出行。
飞行难度这个问题，可以用一句话来说明，余度越小的航线，技术要求越高。余度是啥呢？下面举个列子，比如设计一个现代工艺品设计的时候，他的使用寿命是一千小时，在设计的时候，可能有各种原因就使他可以使用一千两百小时，这多出来的两百小时就是余度。
民用航空对于余度的要求是非常高的行业，在国内，这不是我们设计的飞机呀，验证一下吧，不能减太多，跟运七差不多一个标准吧，咔，15m/s。大余度就是这么来的。我们实际操作是什么样的呢?正侧风几米最起码也是个橙色预警。
下面说说技术方面的问题，当设计机械的不足的时候，就必须人工来弥补，这就是各个行业的共识。飞行得余度越小，需要的飞机驾驶员技术的要求也就越高。要看哪个航线是不是需要有更好技术的飞行员来完成任务，只要看哪条航线的余度更小。譬如：长航线需要减员，天气恶劣、以及特殊性质的机场、处在高处的高原机场、内地的军民合用机场、还有特殊航线、红眼航班等等。
最后点一点是需要注意的，民用航空对余度的精确度要求是非常高的，即使是飞行员技术的余度也很高。举个不恰当的例子,许多航线是不会考虑法制法规的情况下,一个人都能保证安全,可是几乎所有的航线，飞机最低要求都是必须不得少于两名驾驶员。飞行是安全的，欢迎大家选择民用航空出行。
飞行难度这个问题，可以用一句话来说明，余度越小的航线，技术要求越高。余度是啥呢？下面举个列子，比如设计一个现代工艺品设计的时候，他的使用寿命是一千小时，在设计的时候，可能有各种原因就使他可以使用一千两百小时，这多出来的两百小时就是余度。
民用航空对于余度的要求是非常高的行业，在国内，这不是我们设计的飞机呀，验证一下吧，不能减太多，跟运七差不多一个标准吧，咔，15m/s。大余度就是这么来的。我们实际操作是什么样的呢?正侧风几米最起码也是个橙色预警。
下面说说技术方面的问题，当设计机械的不足的时候，就必须人工来弥补，这就是各个行业的共识。飞行得余度越小，需要的飞机驾驶员技术的要求也就越高。要看哪个航线是不是需要有更好技术的飞行员来完成任务，只要看哪条航线的余度更小。譬如：长航线需要减员，天气恶劣、以及特殊性质的机场、处在高处的高原机场、内地的军民合用机场、还有特殊航线、红眼航班等等。
最后点一点是需要注意的，民用航空对余度的精确度要求是非常高的，即使是飞行员技术的余度也很高。举个不恰当的例子,许多航线是不会考虑法制法规的情况下,一个人都能保证安全,可是几乎所有的航线，飞机最低要求都是必须不得少于两名驾驶员。飞行是安全的，欢迎大家选择民用航空出行。