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央视网消息:李白的诗中曾用“蜀道之难,难于上青天”来形容进川路险,如今,随着通往重庆和四川的公路和铁路一条一条修通,蜀道的艰险已被新中国的建设者征服。
19日,连接甘肃和重庆的兰渝铁路经过9年的建设,全线贯通。
兰渝铁路北起兰州枢纽,向南经甘肃定西、陇南、陕西宁强进入四川境内,过广元、南充接入重庆枢纽,途经三省一市22个县(区),正线全长855公里。
兰渝铁路建设历时将近9年,铁路沿线地质情况复杂。尤其是花了6年时间,19日贯通的“卡脖子”工程胡麻岭隧道,就曾经被国内外专家定性为“国内罕见、世界难题”的全路“头号重难点”工程。
铁路行业内有一个很形象的比喻:如果说10多年前开通的青藏铁路是一块难啃的“硬骨头”,那昨天贯通的兰渝铁路就是一碗“豆腐脑”。
因为“天路”攻克的技术难题是冻土;而兰渝铁路因为全线存在着“第三系富水粉细砂”地层,土质偏软,因此“怕软不怕硬”的隧道施工就像在“豆腐脑”里打洞,不仅难度大,而且极其容易涌水涌沙。
胡麻岭隧道全长13.6公里,为双线单洞隧道,是兰渝铁路高风险隧道群中的典型代表。2011年8月,离贯通仅剩173米时,施工遇到了“第三系富水粉细砂”地层。施工人员介绍,当时,涌出的泥砂像泥石流一样淹没了已经修好的隧道。
在这样的地层做隧道开凿就好比在“在豆腐脑里打洞”。过去5年半,胡麻岭隧道发生了四次大突涌,清理砂浆15万立方米,2015年,建设者研发出组合式的真空降水技术,在真空降水进行完之后再对作业面进行帷幕注浆加固,最后进行开挖作业,使开凿隧道速度大大加快。
历经9年,攻克了一系列世界级难题,随着19日胡麻岭隧道的贯通,兰渝铁路全线预计今年下半年通车。届时,与现有的渝黔铁路相连接,形成兰州至重庆至广州的南北铁路大干线,将成为与京广线、京沪线并列的三条南北铁路大动脉之一。
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