理想汽车公布2023年的第二季度财报，和最近一段时间它所展现的市场气势一样，这次理想汽车在财报中展现的数字充分证明了它在当下新势力中的地位。另外，理想这次还发了一个愿：争取成为“2024年销量第一的豪华品牌”。
闲话少叙，先来看看这期财报中提及那些有关“财”字的重点数据：
整个Q2的新车交付量为86533辆，同比增长率达到201.6%的水平。在销量长期霸榜的状态下，取得这个成绩不算稀奇，因为规模效应已经起来了；另外，理想汽车预计今年Q3的交付将继续增长，总量大概在10万~10.3万辆级别。
营业收入286.5亿元，同比增长228.1%、环比增长52.5%；其中汽车销售部分的收入占 279.7亿元，同比增长229.7%、环比增长 52.6%。
关于利润，理想汽车Q2的经营利润为16.3亿元，环比增长301.3%；另外，理想本季度拿到了23.1亿元的净利润，环比增长147.4%——作为对比，去年Q2财报中的理想，这两项还都处于亏损状态。
汽车业务的利润率达到21%，和去年Q2的21.2%大差不差，但比今年Q1的19.8%稍好；毛利率方面，理想今年Q2的成绩为21.8%，略高于去年Q2（21.5%）和今年Q1（20.4%）。
研发费用：这次财报理想给出的数字是24.3亿元，同比增长58.4%、环比增长31.0%——考虑到Mega项目日渐临近，研发水涨船高是正常的；不过8.4%的研发费用率却环比有所下降，这大概是规模效应带来的其他成本整体提升所致。
销售管理费用：23.1亿元，同比增长74.3%、环比增长40.4%；理想汽车还提到，这个Q2其销售管理费用率 8%，环比下降约0.8%。
最后，理想汽车声称，截至2023年6月30日，其现金及现金等价物、受限制现金、定期存款和短期投资余额共有737.7亿元；经营活动提供的现金净额为111.1亿元，环比增长42.8%；自由现金流96.2亿元，环比增长43.6%。
按照联合创始人马东辉的说法，理想汽车当前在常州的两条生产线可以实现5万辆的产能（两班倒时）；目前的产能主要“受限于供应链”，但理想自己的生产线还是“已经做好针对2024、2025年的产能规划”。
至于开头提到的“2024年争取成为豪华品牌销量第一”的目标，我们可以结合前述细节和理想自己对市场交付的评估，来大致估算其产能需求——月销至少要6万起步，才能稳压上个月理想榜单中的冠军奔驰。那么，单条产线（如果短期不再扩张的话）的产能需求就要在每年36万台左右？
至于新车型，理想汽车明确提到MPV车型MEGA之外还有4款，其中3款车型是纯电动力。考虑到理想目前以SUV为侧重的产品阵容，我们也许可以合理推测其中有对应L9和L6/L7的SUV产品，高低搭配一下。
另外，关于配套服务的基建问题，理想汽车也在财报电话会议中提及：目前已建成运营的理想5C超充站一共37座，但这不影响今年年底300+座落成的目标。换言之，在接下来不到5个月的时间内，理想汽车平均每个月起码要上线53座超充站（注：上述“已建成运营”不清楚是6月底还是当下，期望值以当下为基准计算）。
虽然“粮草先行”的思路没问题，但对现阶段的理想而言，超充站的建设可能是最让人头大的问题——哪怕年底真实现上述目标，仅仅300+座的数量也很难通过规模效应把建设成本真正压下来多少，后续的建设仍然会很费力……😕
当然，不论如何这种“费力”至少不太容易对理想本身的市场势头产生太过消极的影响——真对理想式“堆配置”有需求的买家，再不济还可以找下位替代嘛~
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