昆明市长张祖林表示，昆明东、南、北二环快速系统改扩建工程启动将加紧施工，保证一年后通车，施工期间尽量减少对市民出行的影响。张祖林特别强调：“二环路如此大面积的施工，会给已十分拥堵的交通带来前所未有的压力，施工期间肯定非常拥堵，敬请市民理解、支持。长痛不如短痛，明年昆明二环快速系统的交通就会有很大改善。”
据了解，这项昆明首次采取BT（建设—移交模式）方式投资建设的二环系统全长26.74公里，将成为昆明机动交通走廊，系统除北二环部分路段外均是双层，高架层为快速系统，双向6车道，设计车速60公里/小时，上层高架超过17公里的路上将不设红绿灯，全程高速环城；地面层为城市慢速系统，为双向6车道的城市一级主干道，设计车速40公里/小时。
二环快速系统建成后，将通过北京路延长线、新昆洛路、东郊路、官南路、滇池路、昆畹路、龙泉路等放射状主干道，建立贯通全城、快速出入主城核心区的交通网络。
昨天，菊华立交桥已打下5棵桩基，而南二环立交桥改造本月底可全线动工；东、北二环计划9月下旬全线动工。菊华立交桥的改造重点就是要与新昆洛路入城段相连，这条道路将成为呈贡进出主城区的重要通道。
二环路与周围路网缺互通
缺陷
二环路缺陷暴露无遗
昆明二环系统存在的缺陷主要在于周围路网欠缺互通，东、南、北二环11座立交桥几乎全部存在。车辆从东、南、北二环上层下到底层后，都需绕行底层直线通道才能转向进城，或出城进入三环线，与底层交叉方向车流干扰，造成主线堵车。这些缺陷，在前几年车辆较少时未显现出来，目前，昆明机动车保有量已达95万辆以上，东、南、北二环路网处于超饱和状态，这一缺陷便暴露无遗。
二环沿线这一片区借助二环、三环之间出入通道较少，目前，承担环线互通重担的只有昆洛路入城段和老贵昆路3公里路段，每天出入东城区的大量货车基本都从该路段通行，拥堵现象几乎天天发生，并常常造成城区的菊华立交桥、东郊路和东二环路段的全线堵塞。
时间
二环路明年9月启用
即将于9月陆续动工的东、南、北二环快速系统改扩建工程，将采取先拆迁、后建设的方式，各区政府已从8月5日开始房屋拆迁。沿线各单位与城投公司已于8月中旬达成迁改协议。昆明通用水务自来水公司与设计单位对沿线勘察、制订的快速迁改方案也已完成，煤气、电力、电信等管线拆迁即将进入招投标程序。
根据昆明市政府要求，9月30日前明确拆迁主体，开展征地拆迁、绿化迁移、保通协调等工作。9月下旬，全线11座立交桥将全线开工，机械设备、施工人员、材料准备同时到位，力争桥梁桩基12月中旬完工，明年3月下旬完成承台、墩柱，明年7月底完成现浇梁施工，明年9月底完成防撞护栏、桥面铺筑、伸缩缝安装、桥上交通工程、照明工程，启用二环快速系统。
27日，昆明市政府分管城建工作的副市长陈勇要求，盘龙区、五华区、官渡区必须于9月20日将拆迁完毕的土地交给施工方，施工方立即进场施工。工期为一年，到明年9月25日，必须将建成的道路交给市民使用。陈勇说：“施工单位按月倒排工期，我将每月到现场检查是否完成当月任务。有什么困难我们帮助协调，全方位支持施工单位一年完成建设任务。”
预测
施工期间可能更堵
福海立交桥改扩建，滇池路拥堵已令市民难以忍受，东、南、北二环改扩建，11座立交桥一起施工，可以想象，东城区的交通在施工高峰期将陷入半瘫痪。石虎关立交将有一段时间全封闭施工，可能在昆石高速公路入城段旁建一条便道分流车辆；菊华立交施工占地面非常大；小庄立交施工大部分时候需全封闭，设在金色大道旁的分流匝道正加紧施工；石闸立交施工将使已很拥堵的东二环更加堵塞，世博园一带居民只能通过东三环分流。
与此同时，今年8月5日至11月30日，小屯立交封闭施工，货车通过二环南路-二环东路绕行。根据交警部门检测的数据显示，昆明道路设计标准车流饱和度最高可达到0.8，目前，二环南路、环城东路、二环东路、东三环的车流饱和度升至接近1-1.25，东、南、北二环改扩建动工后，货车绕行线路将不得不改为二环南路-昆石高速-东三环-白龙路-二环东路，将出现长时间、大规模拥堵状况。
投巨资重新打造6座立交
据了解，仅南、北二环6座立交桥的改扩建，就共需7.8亿元拆迁和22.2亿元改扩建资金，花钱最多的石虎关立交桥改造，就需3~4亿元。
石虎关立交变5层
石虎关立交桥将由现在的两层变为5层，最高的柱近30米，相当于10层楼高。石虎关立交桥与菊华立交桥之间现在是地面系统连接，改造后，从菊华立交桥将修高架桥一直连通到石虎关立交桥，与南二环高架桥接在一起。
石虎关立交桥要实现昆石高速公路、东二环、南二环的互通，需拆掉南二环与地面相接的引桥，就像拆除原大观收费站的引桥一样，再建成高架桥与东二环连接。石虎关地面与高架桥，还有3条主干道的互通，将绕出5层高的匝道，其规模略亚于朱家村立交桥。已拆迁过的关通驾驶员城将全部拆除。
其余5座这样变
金星立交桥在现有的基础上，再在第三层建设一条沿北京路的跨线桥，使北京路的直线车辆不受任何信号灯影响。以后二层就变成真正的转向车辆行驶层，而底层还是还给非机动车专用。
龙泉立交桥较大改造，使上下北二环到龙泉路的车辆通行更加便捷。
官南立交桥底层扩建两道。
福德立交桥从昆明国际会展中心飞起两条匝道，福德立交桥是进出机场的重要通道，它的缺点是上下高架桥都需到春城路底层绕行，使4车道的底层不堪重负。现在从会展中心路段飞起两条匝道，从高架桥上跨过，分别可以从机场直接上南二环高架桥往西或从南二环高架桥的西边开来，直接进入春城路进机场。
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3大快速交通圈
昆明3大快速交通圈概念包括：15分钟内可到达主城边缘，范围东至大石坝，西至碧鸡关，南至王家营（东城北缘），北至松华坝；45分钟贯通环湖城市群，抵达东城、南城、西城以及安宁、富民和昆明新机场；60分钟内可到达新昆明周边的次级城市（嵩明、宜良）和禄劝、石林、寻甸、澄江等县城。
城市路网系统实施“16375”工程：即“一枢纽、六出口、三个环路、七联通、五通道”的骨干大路网构架。
一枢纽：“8”字形高速过境交通枢纽，由昆玉公路、昆曲公路、北绕城线、安晋公路和南绕城线形成的“8”字形高速公路，实现大区域交通的快速过境、转向，并作为环湖四城的快速城际交通系统。
六出口：建设昆玉高速、昆石高速、昆安高速、昆禄公路、昆曲高速和机场高速六大出入口，实现对外和大区域交通的快速出入。
三个环路：新建三环路，近期分离二环上的过境交通，中远期作为主城外围主干环路和片区之间的交通走廊；改造二环路，形成主城快速内环路，实现交通快速迂回和分流穿城交通，并作为联结城市交通与对外交通的枢纽环路；完善一环路，改造瓶颈结点，提高环向通行能力，疏解中心区交通。
七联通：建设7条快速联络干线（昆石高速公路、人民东路延长线、昆曲高速公路、昆禄公路、昆畹公路、昆安公路、春城路延长线），将二环、三环和大“8”字高速系统联结成一个高效整体路网。
五通道：形成5条连续交通的放射主干道（东郊路、官南路、滇池路、昆畹路、龙泉路），联通一环和二环，并向外通达周边大路网，形成一体化系统。
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