CVT变速箱的故障率很高吗？
没有证据证明CVT变速箱的故障率高于AT或DCT，而日产Jetec国产后的CVT近两年质量不稳定，投诉量也比较多，主要原因是JetecKeCVT采用了所谓的副变速箱结构，为了提高CVT的动态响应，采用了相对复杂的结构。
导致出现加速异响、阻滞打滑等故障，但是，不能因为一个企业的产品滑了就彻底放弃CVT！比如日系本田、丰田、斯巴鲁CVT质量都比较稳定，CVT变速箱的结构非常简单。
它是利用两个圆锥盘和一根钢带在水力推力的作用下收紧或张开来改变传动比，CVT变速箱的核心部件是钢带，也用到了钢链，早期的CVT变速箱之所以给人留下不好的印象，是因为钢带耐磨性差，寿命短，扭矩传递有限。
但是CVT变速箱的钢带大部分来自博世，钢链来自舍弗勒，设计寿命已超过30万公里，就算一年跑3万公里，也能跑10年，所以，CVT变速箱的寿命根本不是问题。这么简单的变速箱结构，其实真的没什么好坏的，两个锥体没什么好坏的，唯一可能失效的就是压力钢带，随着科技的进步，现在的钢带材质基本可以达到使用寿命超过30万公里。
除了控制电脑、阀体和电磁阀，这些东西是技术含量最高的，当然也是最贵的，也是最容易出故障的，一般出现阀体故障，变速箱打滑，挡位不能正常升档降档，有顿挫感。cvt结构虽然简单，但其部署精度还是很高的。
一旦出现问题，除非找技术员跳槽修cvt，否则普通人基本无计可施，可能是本田自带运动基因的缘故，CVT变速箱调教也很激进，不仅省油，动力表现也很出色，采用“G-DesignShift”控制技术，结合宽齿比和精确的液压控制技术。
加上新型高强度传动带和传动液，反应灵敏，动力十足，目前我认为它是驾驶体验上“最接近AT的CVT”，丰田的DirectShiftCVT更具开创性，它在传统的CVT结构上增加了一个“起步档”，成为ATCVT的替代品。
这完美解决了CVT结构的先天缺陷，即起步时采用齿轮传动（同AT变速箱），高速时切换为CVT摩擦传动，不仅可以保证起步阶段的大扭矩，而且也保证了高速时的平稳性和经济性，有人说CVT变速箱容易打滑。
这是另一个广为流传的谣言，其实CVT变速箱是不可能打滑的，该计划综合分析CVT变速器的耐久性后发现，从机械结构上看，它整体是比较娇气的，当然，故障率与车主的用车环境和驾驶习惯密切相关。
例如，如果汽车经常满载或山路较多，车主的驾驶习惯比较激烈，CVT变速器的故障率就会增加，与AT变速器CVT相比，耐用性一般，与离合变速器相比维修成本相对较高，所以喜欢速度和热情的车主尽量避免CVT变速器，当然，如果你所在的路况好，驾驶起来也比较舒服，CVT绝对是一个不错的选择。