2.0T的发动机，最高能达到多少马力？
2.0t的发动机能榨出的动力确实很惊人，但是考虑到油耗和成本，就得在动力、油耗、成本上做到质量稳定。众所周知，发动机的燃料是空气和燃料的混合物。
增加进气量再增加喷油量，与增加气缸内的燃油量是一样的，每次燃烧的能力也随之增加，发动机性能相应提高。涡轮增压系统运行的原因很简单，唯一的就是2.0t的发动机有一个涡轮增压器，它由一个压缩涡轮和一个排气涡轮组成。
两部分通过气体分配器连接同轴连接。
本田的1.5T发动机代号为RA167E，最大功率输出达到了惊人的1050马力。接下来，我们再来看看性能参数最强的量产2.0T发动机。请注意，以下是量产民用发动机和赛车发动机，不在我们的讨论范围之内。
凯迪拉克LTG20TSIDI的最大功率为279马力，通用的上一代发动机，现在通用已经完全换成了可变缸20T发动机，但是性能参数不如上一代的2.0T发动机。该发动机的功率为205千瓦、279马力和400牛米。
该功率允许ATS-L在大约6秒内从零加速到百。最大输出367马力的沃尔沃DriveE2.0T双增压北极星版沃尔沃DriveE发动机采用中置缸内直喷系统、i-Art智能精准喷射系统、可变流量油泵等先进技术。
Polestar经过改良调校后，拥有367马力、280千瓦和470千瓦的输出功率。Nm北极星版沃尔沃V60原厂加速从0到100仅需5秒。在实践中，涡轮增压发动机的输出功率（马力）是通过提高增压系统的峰值压力来调节的。
即只要缸体足够坚固，活塞、连杆等部件的强度是够强，增压系统不断增加。可以增加（所以可以理解，但在实际操作中会遇到各种问题，链条纠结，链条变化导致链条变化），那么20T的极限在哪里？
其实很难确定，内燃机领域从来都不缺乏激进的调教！理论上，只要涡轮增压系统的峰值压力足够高，性能就可以不断提升，但实际上这种升级方式伴随着系统性的变化，峰值压力越高。
每单位最大进气量越大增加，压缩空气被推入燃烧室意味着可以燃烧更多的燃料；正常情况下，2.0t的高性能发动机量产的其实并不多，一般都是400马力，太高的话就成了玩具，比如F1赛车，独立开发成本没有实际意义。
目前比较正常的发动机大概是这样的：奔驰20T380hp，吉利沃尔沃2.0T367hp，国内大部分主流发动机都在250hp以内。T233马力，长城2.0T。只有224马力，奔驰M133最大马力为391马力。
最强劲的两台2.0T发动机都属于奔驰，其次是奔驰M133发动机，采用双管、压电直喷、双可变气门正时、水冷器和特殊缸体。它能够输出280千瓦、391马力和475牛米的功率，搭载这款车的AMGGLA45可以在大约4.5秒内从零加速到百公里。
所以说，即便是同样是2.0t的发动机，动力差别也是很大的，有些汽车能达到300多，差不多将近400。但相比之下，很多汽车的动力算是比较低的，只有200左右，但实际驾驶起来也有不同。