弯梁车，系列摩托车型里的“农机”。
这是一种具备非平踏踏板车结构、用半自动变速器的工具车，特点是车型小巧、排量低，手动换挡耐用性强，省油又便宜；踏板车由于使用CVT（无比变速器）配合皮带传动，使用寿命很短而且不适合重载，因为车速升高之后就会改变传动比，放大扭矩的能力会减弱；而弯梁车用普通变速器、耐用性强，载重时可以固定前进挡不变，重载爬坡的时候不用担心动力出现变化，而且换挡不用控制离合器手柄，操作也很简单。
所以弯梁车就成为了县乡市场里最受欢迎的摩托车，在东南亚市场里也是非常火爆的。
弯梁车的火爆有一个必要的前提，对于车企而言是制造成本低所以售价低，对于用户而言是实用性强而且售价低所以才能接受。
一般的弯梁车只是三五千元，也有个别价格超过五千元的选项。
这些车大多使用排量低至110-130cc的单缸发动机，就像本田CROSS CUP一样，这辆车的中文名叫做“幼兽”。
本田幼兽的价格是多少呢？
它的售价是13000元，无需更多的解读了；该车自上市以来，仅笔者有联系的摩托车经销商每天都在发着各种各样的广告，其中不乏“提车贴”，而且基本都还是俊男靓女提车。可是就熟悉的几个门店的实体观察来看，门店里的车却基本没有少过。在线上也能看到很多所谓的“提车贴”，但是从视频资料里能看到的基本都是专业的话术和人物。同时综合合资本田公司前后销量数据来分析，似乎幼兽也没有起到拉动销量增长的作用。
一台普普通通的弯梁车售价是两台普普通通弯梁车的总和，本田幼兽是不可能热销的，可是本田为何要定出如此之高的价格呢？很简单，因为本田还认为现在的国内汽摩市场用户对于外国品牌是盲目崇拜的， 一个正H的车标就值几千甚至上万元，总有人愿意为了本田的品牌买单。可是本田想错了，摩托车已经进入自主品牌崛起的阶段，就像是前些年的国产汽车一样；当国产摩托的质量越来越好，性价比越来越高之后，在绝对领先的产品力面前，品牌力其实是非常脆弱的，尤其是本田这种普普通通的合资品牌，尤其是一个本就很难让品牌人设足够稳的日本品牌。
摩托车即将告别高利润阶段，就像汽车一样。
飞度和“来福酱”是一款车，只是放在两个品牌渠道里销售，以下只讲飞度。
飞度就像是“四脚幼兽”，因其同样不符合一分钱一分货的硬道理。
这辆车的2023款在上个月上市，新款上市理应让销量大幅增长才对，可是飞度也只是回到了之前的正常水平而已；这也难怪，新款飞度的售价是8.68-10.88万，在这个价格带里有紧凑型的轿车与SUV、以及中型SUV可以选择，汽车总是越大越实用，驾乘体验也才会越好。可是飞度只是一台小型两厢轿车，空间表现很一般，而且内饰是比较粗陋的，低配版本甚至只有一个收音机或者在屏幕位置布置一块塑料板，如果对农机真的熟悉的话，一定会知道现在的中高端拖拉机都是有一定科技配置的。
内饰粗陋、配置也很一般，比如全系没有倒车雷达和倒车影像，10.78-10.88万的版本有部分辅助驾驶程序，可是自适应巡航并非全速标准，也只有这两个版本才有小天窗；除了旗舰版以外的方向盘都是塑料包裹，低配版座椅用织物、其他用皮革，但是座椅既不支持电动调节也没有任何舒适配置。
中高配版本有8英寸屏幕但不支持导航，更没有车联网或者OTA，低配版用卤素大灯，全系使用手动空调。
可是在这个价格带里的主流国产紧凑型轿车是有些配置的，而且基本都是相对完善的辅助驾驶系统，有全景影像，有多功能皮革座椅，有智能车机和6声道以上的扬声器、飞度最多只有4个扬声器。
难道是飞度的动力很强或变速箱很好？
飞度用的是1.5升自然吸气发动机，动力只有91kW/145N·m，变速箱用的是制造成本第二低的无级变速器、也就是CVT；可是与其价格重合的国产轿车基本都用高性能的1.5T缸内直喷发动机，配合湿式双离合变速箱或者AT。
用摩托车来比较的话，飞度就是幼兽，而这些车则是性能强劲、配置丰富、设计精美、驾驶感良好且同时质量很好的巡航车或者休旅车，轿车就像是踏板车但也是非平底的高性能巡航大踏板。可以说这些车放在一起完全没有可比性，所以飞度的销量大不如前，幼兽也难以热销。然而本田品牌里的很多车辆都有这个特点，合资汽车也都基本如此，此类车的销量下滑也就不足为奇了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布
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