四驱技术太多，哪款才是真的好？
四驱的技术可以分为三类，分时四驱、全时四驱和适时四驱，要总结什么是最好的并不容易；比如全时四驱-轮驱动，在功能和性能上绝对是最好的，但结合高成本和不理想的燃油经济性，它在所有方面都不是最好的。
适时的四驱功能很多，性能不足，但是很低的门槛让很多普通消费者也能体验到四驱！像奥迪的quattro、斯巴鲁的DCCD、三菱的s-awc当然是先进的四驱技术，但是这些源于赛道的四轮技术已经离开了民用车市场，确实，大部分的车。
可以耗尽一生无法理解这种先进的四轮技术；而适时的四驱凭借着相对简单的结构和合理的价格逐渐在国产中小型SUV中流行起来，也让燃油经济性变得更加可控！时间合作四轮变速器是一种四轮变速器系统。
驾驶员可以手动选择两轮驱动和四轮变速器，是最原始、最可靠、最专业的四轮变速器形式采用四轮转向结构，分时四驱是靠操作分动箱实现两驱和四驱的切换，必须由车主手动控制。
正时四驱一般分为2H、4H、4L三个挡位，也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱，代表车型都是硬派越野车，JEEP牧马人、铃木吉姆尼等。必须由车主手动操作，结构复杂，操作多一步，需要停车。
没有中央差速器，就不能在柏油路上使用四驱系统，弯道转弯也不顺畅，目前，四轮驱动更像是一台普通的横置发动机前轮驱动汽车，不同之处在于，部分扭矩通过多片离合器选择性地传递到后桥；它也没有中心。
差速器或者分动箱，所以实现了适时的四驱，没有真正意义上的刚性四驱，因为多片离合器肯定会打滑，滑行可以消除前后轴的速度差，但会产生热量，由于打滑，其越野性能不如分时四驱和全时四驱。
但谁会驾驶这款城市SUV越野呢？其实最早的适时四驱并不是全自动设计的，一些本田的CRV，前后桥采用的是液力耦合系统，两者切换时也需要司机手动操作，四轮驱动和四轮驱动。
随着车载控制单元越来越成熟完善，或许也是为了降低成本，曾经手动操作的定时四驱会逐渐消失，取而代之的是今天的全自动定时四驱，如果买车的目的是用来进行自虐的高强度越野运动，对于现在来说，全时四驱绝对是最好的选择。
全时四驱系统的汽车在整个行驶过程中，发动机的输出扭矩会按照一定的比例分配给前后轮，这种驾驶模式越野性能较好，缺点是油耗高，准时四驱也可分为两驱和四驱，但与准时四驱的区别在于两驱或四驱模式的控制准时制四轮车不是由人控制。
而是由计算机控制，与全时四驱相比，全时四驱的结构要简单很多，不仅可以高效降低成本，还有助于减轻车辆重量。