直把山地车和燕把山地车有什么优缺点?

如题所述

各有优缺点,看车型定位和骑行方式及路面(地形)。

    直把,会令身体向前趴一些,双臂伸开一些,利于发力和踩踏(输出),为速度型设定。但转向的操控不灵活,尤其是越野骑行、在颠簸坑洼地形上骑行的转向比较迟钝和费力。     宽度越短的直把越利于发力和提速、爬坡、冲刺,比如600mm宽的(即越接近人的双肩宽度越利于发力,公路车之所以速度远远快于山地车,也有车把的因素,一般在400-45最匹配肩宽,但公路车在高速中的转向就不如山地车灵活)。        目前娱乐型、XC(越野)型山地车车把宽度通常在680mm、720mm左右。       但直把是有细分的,比如后掠4 °、后掠9 °带上反角几度的,后者是加强了车头转向的操控(但依旧不如”弯把“)。

  弯把,名称是”燕把“。燕把让骑者的双臂抬高,身体偏后(骑姿不前趴),而且普遍比直把宽一些,令车头的转向灵活,但不利于发力踩踏和爬坡、冲刺(像用中、大燕把的山地车压马路,有时会有某种”有力无处使“的感觉)。        一般是越野骑行的山地车采用燕把居多。      燕把,有大、中、小燕把之细分,比如抬高25-35mm的是大燕把(会让人像是骑老式杠闸车或坤车的那种身体近乎垂直、双臂摆开的骑姿,是用于在野外多冲坡下坡骑的山地车和BMX等花样特技车的)、抬高15-20mm左右的是中燕把、抬高10-15mm的是小燕把。

     总之 是利用了杠杆原理。

   下图,左侧为越野用AM型软尾山地车的中燕把。右侧为竞速用的XC型山地车的一字型直把。注意看这两车的外胎宽度、胎纹颗粒、前叉的高度和管粗都明显不同(左侧的针对高强度越野,操控很灵活,比如躲避大坑、石头等,但压马路就难以发力很累)。

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