提到丰田，不得不说的就是皇冠，作为丰田家族的旗舰车型，皇冠就1955年问世以来，在国外一直作为警车，官车以及公务用车的形象出现，就连日本的出租车也是清一色的皇冠，由此可见皇冠车型在日系车中的低位是举足轻重的。而在中国，皇冠的辉煌时代仿佛还在昨天。作为早一批引进国内的豪华车，皇冠过去的辉煌估计每个人都知道。“开金标皇冠的非官即富”这句话在10年前还人人皆知。在过去那个年代，由于皇冠的端庄大气和沉稳的形象，吸引了无数中年男士的追捧。再加上国内官场上对皇冠的大量使用。造就了这个“隐形富豪座驾”的称号。而这一形象，到了12代更是达到了巅峰，12代的皇冠作为丰田重新设计的一款车，不管是从外观设计以及内饰做工方面，都达到了丰田的顶级水平，采用的短前悬，长后悬的设计不仅提高了车内空间，更是在外观上营造出一种高端大气的感觉。再加上其优秀的驾驶质感与底盘调校。使得12代皇冠的产品力近乎完美，在当年的销量甚至超过了同级别的奥迪A6和宝马5系。 可是，这一切到了13代皇冠就戛然而止。丰田可能是从皇冠车型上尝到了甜头，在收获大批中老年用户的同时，又想去抢占年轻人的市场，于是在13代皇冠上又进行了全新设计，对大灯，进气格栅，保险杠，尾灯等地方进行了年轻化的设计，使得皇冠从原本的优雅气质转变为硬朗，气势凌人的风格。而就是这一大胆尝试，使得皇冠这一车型变了味道，新的外观并没有吸引年轻人的眼球，反而丧失了一部分中老年年龄段的市场，再加上BBA家族得崛起，使得皇冠的销量从此一落千丈，特别是在之后的改款中换用了2.0T的发动机，更是让皇冠“没那味了”。 都说12代之后，再无皇冠，虽然很遗憾，我没有找到12代的皇冠进行体验，不过我给大家带来了13代的皇冠，也是离“传奇”最近的一代。让我们看看，经典之后的皇冠，给人什么感觉。
首先拿到钥匙，烤漆质感的外壳以及中间大大的logo，让我感受到这不是普通的丰田。
首先看到车的外观，前脸部分从12代的蜂窝状中网改成了大面积镀铬的设计，车灯内部也进行了改变，加装了V型亮条，雾灯三角形的缓解了正脸过于臃肿的造型，使得前脸看起来憨态可掬的样子有了一丝丝的凶狠。
右45度
左45度
来到侧面，双五幅的轮毂以及没有一丝多余线条的设计给这辆商务车营造了端庄大气的气息，再加上黑色的配色以及前短后长的设计，使整车看起来显得修长，我还从中看到了一点点早起雷克萨斯的影子。
来到车尾，加大的尾灯以及贯穿其中的一条笔直的亮条给简洁的尾部增加了一定的光彩，延续了老款的方正设计让我感觉比起老款更加的耐看。
打开发动机舱，映入眼帘的就是这个被包裹的严严实实的2.5升v6发动机，虽然马力和扭矩赶不上当今，但是搭配上6AT的变速箱使其换挡十分平顺，虽然这是一台已经跑了22万公里的车，但是其发动机还是运行得十分平顺，每一次加速都能给你从容的感觉。
做进车内，可以看到方向盘上大大的皇冠logo。方向盘的触感舒适，转向轻盈但又不虚晃，有一定的路感，但对于颠簸的过滤处理得很好，给人以从容的感觉。
经典的拉丝面板放到今日仍然靓丽。
宽大的打孔座椅，通风加热以及电动调节一应俱全。柔软的填充物使得这辆车十分适合开长途。
地踏式的油门踏板给人以安心的感觉，油门输出十分线性，日系普遍的前短灵敏，后端无力的感觉没有出现在皇冠上，其刹车系统给人以敦实的感觉，脚感线性，反馈有力。
木纹的面板给人以豪华沉稳的感觉
车身上无处不在的皇冠标志仿佛在向路人表示这自己丰田王的皇冠地位
后排的座椅同样宽大。
坐进后排，腿部空间虽说没有现在的加长行政车那么夸张，但是翘个二郎腿还是轻轻松松，后排座椅同样宽松，坐姿合适，拥有独立的后排出风口。
中控上边搪塑材料覆盖。
车内采用大量皮质加木纹，给人高端的感觉。
就连门板上可触碰的地方都是皮质加搪塑。用量扎实。
至于驾驶感受，皇冠对于底盘的调教还是下足了功夫，虽然是有22万里程的车，但是底盘还是十分紧凑，过弯的支撑以及滤震的能力都是恰到好处，给人以十足的信心。稍微有点欠缺的就是风噪与发动机的噪音有点大。 可能是国人对于皇冠的要求过于苛刻了吧，或者是那种情怀的驱使，虽然皇冠在不停的换代升级，可是在大家心中还是只装着12代的皇冠。皇冠这款车也渐渐的淡出了大家的视野，销量平平。 随着15代的皇冠问世，是皇冠车型的中终结还是涅槃重生，这个谁都不好说，不过，属于皇冠这个情怀的时代终将过去。只希望大家秉承着存在即合理以及尊重的角度去看每一款车，因为在每一款车的背后，都会有一个非常精彩的故事。