为什么日系车跑高速容易“发飘”？该如何解决这个问题？

Question

如题所述

Answer 1

你说的小飘是指遇到路面不平（比如桥头缝）车体特别是车尾上下浮动多次还是遭遇横风时的稳定性不好需要方向盘纠偏?

典型的日系车在避震器，隔音物料上用料不如欧洲车，轮胎往往也为了省油耐磨这俩维度用胎面比较硬的配方，轮毂和悬挂轻量化也做的一般，车身相对较轻（所以簧上簧下质量更接近，悬吊动作就不够灵巧），这些都是行走质感较差的元凶——典型的日系车悬吊要么颠而散，要么软而晃，很少有平衡得比较好的，避震器控制力太差，车轮相对车身太重，也缺乏好的衬套和隔音，轮胎不能很好地跟踪路面起伏，也就同时造成操控性和舒适性劣化。

而像思域，飞度之类原厂状态底盘不够运动的车，其实换一套好避震就会稳定很多，如果再换上轻量化轮毂和高性能轮胎简直脱胎换骨——相比欧洲车更轻的体重就在赛道驾驶环境下的刹车皮，轮胎，油料消耗上开始体现优势，推重比的改善同时弥补了动力差距。这就是日系车现在在赛道上的一点点优势。

毕竟，领克03+原厂自带锻造轮毂，福克斯STLINE自带PS4，再加上涡轮引擎和高性能自动变速箱的配合，原厂状态日系被压真的不奇怪。

最后想说一下所谓车越重越稳这个万年谣传。其实这种经验性质的东西还是对了一部分的，但逻辑错误：优秀的车需要簧下质量相对簧载质量尽可能轻一些，这样轮胎跟踪地形的反应会更快。但原厂车普遍铸铝轮，铸铁刹车，钢材弯制盒型结构的下摆臂，簧下质量半斤八两，这时候车身稍重可以变相拉开簧载/非簧载质量，但这只是低成本的做法罢了。

Answer 2

这种情况是因为汽车自重太小导致的，可以多拉一些重物增加汽车重量，来增加稳定性。

Answer 3

可能和变速箱的匹配有关，可能和空气的动力有关，可以通过改变底盘的高度进行解决。最好选择抓地力比较强的轮胎。

Answer 4

这是因为日系车底盘轻导致的，可以在后排地板上放一坨铁来增加底盘重量。