说到功率，我认为还是先分析一下汽车到底能产生多少电能？一般的轿车多数配备55a~95a电池，65a到120a的发电机，电池电压12v，但实际基本都在12.8v~13.8v，根据公式计算，电池理论上最多能提供660w~1140w的电能，如果除去损耗，实际能有600w~1000w输出就算了不起了。
车上有那些电器消耗电能？
那让我们来数数车上耗电的东西吧，前大灯55w*2（对），雾灯55w*2（对），尾灯（21w+8w）*2（对），示宽灯5w*2，顶棚灯25w，门边灯5w*4，空调100w，电子扇50w，空调扇75w，空调鼓风机35w，电动窗10w*4，行车电脑、防盗器等10w，还不算电动座椅、天窗等……
正常行车，大灯、尾灯、空调、电子扇、空调扇、空调鼓风机、行车电脑、防盗器等基本消耗在400w左右，最大用电量在600w左右（那些什么天窗啊，电动座椅啊都先不算了）那么最终能给音响用的电能有多少？
按照现在市面上最普遍的5座私家汽车配备的55a/h电池+75a发电机来算，根据上面2个问题，我们可以算到剩下的电能在200w左右。一个普遍的标准汽车音响耗电系统，它包括有：一台主机，一台四路功放，一台两路功放（推低音），假设功放都是50w（rms）每声道的，按照普遍甲乙类线路的效率50％那么四路200w功率需要400w的电能，两路150w功率（桥接成单声道）需要300w的电能，不算主机都需要700w的储备电能！！！
只有200w的电能如何满足700w音响的需要呢？这时，车上的电器开始互相“抢电”了，抢电的最终结果就是声音严重恶化，所以，
我从不建议在熄车的情况下听音响。上面只是简单的说一下改装音响的用电情况，实际的分析请继续往下看。
那么在着车的情况下呢？
着车的情况下好很多，我们来算算着车的情况下整车有多少电能输出，一般的发电机输出电流在55a左右，加上电池的55a，总数有110a的电流，在着车的情况下，电压会保持在13.8v左右，根据公式计算，在着车的情况下，理论上车辆可以提供1518w的电能，但实际上考虑充电、各种损耗等，能提供1200w就不错了。
功放实际上是一个电能转换器，传统的功放转换效率不高，输入100w的情况下有50w输出已经算是高效率了，那么上面所说的功放在实际使用中需要700w的电能来维持正常工作，700w的音响用电加上400w的其他用电，那么整体消耗已经接近整车所能提供的最大电能，假如音乐在大动态的时候，音响的耗电还不止这个数，这时，有人会问，我可以装电容啊，电容其实只是一个储能元件，在音乐动态来临的时候提供更多的能量给功放，但有利必有弊，放完电的电容需要重新补充电能，这时，电容实际就变成了供电环节上的一个负载，电容在充电的时候，功放分配的电能将会更少。
总结：
在没有对原车供电进行过改装，功放功率的选择最好控制在每声道50w左右（是实际有效输出功率哦（rms）不是那些动辄乱吹上千瓦的垃圾啊
插曲：那些参加比赛和在杂志上看到的展示改装车，多数是采用多电池并行工作的系统，甚至是需要外接220v充电的，所以才有那些1000w的喇叭单体2000w的单路功放……如果将这些器材移植到一般街车上，那么能体现的效果不是震撼，而是脚软！
后言：50w的黄金功率
在比较普遍的55a电池+75a发电机的电源下，4路功放+超低音的经典配置，我们得出的结论是单路功放为50w rms是比较合适的，暂时美称为--黄金功率！
但不同的配置，不同的车型，黄金功率是不同的，但总体是从三个方面考虑：
1、电源供给
对于不同车型，车上配备的电池和发电机的参数不同，所以电源的供给能力也不同，具体的可以参照上文。
2、功放的效率
功放根据设计本身有不同的效率，甲类、高偏甲乙类、甲乙类、数字功放等，其中甲类电能转换效率最低，数字功放效率最高，但音色一般是甲类有明显的优势~~
3、功放和喇叭之间的匹配性
根据喇叭的特性和功放的设计不同，在相同功率驱动下，有些喇叭需要大电流驱动才有好效果，但有些喇叭只要高电压驱动就ok，所以，如果在相同的功率下，如果功放和喇叭之间能够匹配，那才能体现应有的效果。
不过 有时间的话 直接到那些改装店里头去看看 我见到过 最多的有八个喇叭的.
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