除了铁路隧道、公路隧道，还有市政隧道和地铁隧道等，最关键的区别在于：设计时参考的是不同的规范体系。
铁路隧道设计参考铁路体系TB（铁标） 的设计规范，虽然铁路规范系统更新略慢，但《TB10003铁路隧道设计规范》刚好也出了2016版。
公路隧道依循交通部的的一套设计规范，都是JTG（交通规）体系，如《JTG D60-2015 公路桥涵设计通用规范》和《JTG D62-2012 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》等等；
市政隧道参考国标的GB规范，住建部（以前是建设部）管，这个学民建的同学应该比较熟悉，参考的主要规范有 GB50010砼规、GB50009荷规、GB50011抗规、GB50017钢规等等我就不一一列举了。
地铁隧道因为起步晚，相关规范出得比较晚，比如《GB50490-2009 城市轨道交通技术规范》《GB50157-2013 地铁设计规范》、《GB 50909-2014 城市轨道交通结构抗震设计规范》等等。在早些时候缺乏这些专业细分领域的规范时，也主要参考GB体系的那些规范，如荷规砼规抗规之类。也正因为此，轨道交通的这些设计规范也继承并深化了荷规砼规抗规这些辈分比较高的规范，而且都是住建部组织编写和管理的，所以在主要公式和计算表达式上，风格体系保持一致，工程师在设计时切换思路也很方便。
另外，GB50490轨交技术规范、GB50157地铁设计规范和GB50909轨交抗规，我院都有参与编写工作，我还是很自豪的。
我个人理解，出现这种情况主要还是由于历史原因，各部委有各自的设计体系。比如我比较熟悉的港珠澳跨海大桥隧道段和深圳至中山跨海通道，都属于公路隧道，用的是JTG系列的规范，现在马上完成初步设计的大连湾海底隧道，属于市政隧道，设计时参考的就是GB系列的规范。
至于各类隧道在设计中的具体细节差别那就太多了，比如公路隧道一般都设检修道而市政隧道一般没有，铁路隧道一般在荒郊野岭所以常用钻爆法、马蹄形截面较多而市政隧道明挖或逆作之类的做法很常见所以多是矩形截面之类的。才疏学浅，我就不一一展开了。
公路附属设施是指公路的排水设施、安全设施、防护设施、监控设施、通讯设施、收费设施、绿化设施、服务设施、管理设施、照明设施、消防设施、通风设施、渡口码头、交叉道口、苗圃菜地、界桩、测桩、里程碑等统称为公路附属设施。
1.交通安全设施，如：护栏、反光标志、防眩设施，危险路段的反光镜、警告标志等。
2.交通管理设施，如：交通标志、路面标线、紧急电话、公路通讯、监控、收费设施等。
3.防护设施，如在积雪、积沙、坠石等地段设置的防护设施。
4.服务设施，如：高速公路的服务区。
5.公路管理房屋，如公路养护所需的生产和生活用房等。
6.绿化设施。
目前。国家及各省市出台的高速公路管理条例中均未对“高速公路设施“与“高速公路附属设施“进行区分定义，各条例中两名词无明显区分，一般条例中只出现其一。
公安部属学校的教科书里对高速公路的基本设施进行了规定：
高速公路基本设施名称 ：出口和入口 匝道 加速车道 减速车道 行车道 超车道 路肩 紧急停车带 距离确认标志 紧急报警电话高速公路设施名称
高速公路附属设施
<山东省高速公路条例>第七章附则第五十四条规定：本条例所称高速公路附属设施，是指为保护、养护高速公路和保障高速公路安全畅通所设置的公路防护、排水、养护、管理、交通安全、通讯、收费、监控、业务等设施、设备，以及专用建筑物、构筑物等。
