佛兰，这个品牌好似潜水一样，SUV市场如此火爆，却未有一款能让多数消费者正眼瞧上的车型，虽然早早在小型SUV和中型SUV有所布棋，但每月的成绩单在别克面前完全是学渣般的存在，加之2016年轿车升级并未带来理想的增进。所以对于雪佛兰而言，眼下也只能引入在美帝混得比较理想、也比较适合国内消费市场的EQUINOX（探界者）车型救主，显然“要想销量好，SUV少不了”这条真理，大家都想检验一下。
探界者作为雪佛兰SUV的销量头牌，自2004年上市以来销量就一直比较好，借着中型SUV的身板、紧凑SUV的价格优势，因此长久稳居紧凑型/中型SUV级别的第五的位置，仅仅美国地区的总计销量也超过了300万台，可见其竞争力还是不俗的，但因为车型面临换代，更新速度变慢，它也是美国销量前五车型唯一一台大幅下跌的车型。
探界者第一代车型的开发和生产比较有趣，它是通用和铃木两个公司共同出资研发的车型，确切来说是平台，探界者和铃木的XL-7采用同样的GM Theta（代号T191）平台，在通用加拿大工厂生产（与铃木共线），入门车型就配备了3.4L V6发动机，而且该发动机你完全想不到，竟然是上海通用制造，不过08年以后，第一代探界者直接停产3.4L车型，进而使用3.6L发动机，并且将发动机移回美国生产，变速箱则使用日本进口的爱信产品，零部件全球采购后移交至加拿大组装。
目前在售的探界者(参数|图片)为第二代车型，2009年面市至今，成为雪佛兰北美第三好卖的车型，该车型和我们比较熟悉的上汽雪佛兰科帕奇(参数|图片)同样出自通用Theta（代号T192）平台，和第一代车型平台相比没有本质的变化，只是在动力总成和设计上下了猛料，而该平台还衍生出凯迪拉克SRX(参数|图片)车型。和科帕奇全球销售的策略不一样，探界者从第一代车型就只在北美生产、销售，并未进入通用的全球销售网络，但是从现有信息以及雪佛兰引入亚洲、大洋洲的举措来看，全新车型不仅是探界者的换代，大有取代科帕奇的可能。
汽车行业内都把雪佛兰视为SUV的鼻祖，这也是美系SUV的骄傲，说到雪佛兰，美国本土无论是在什么细分市场，都有着自己的代表作，就算我们没有去过美国，看美国大片就能够时不时的看到雪佛兰或犀利超跑，或全尺寸SUV，或美式大皮卡，不得不说，这让我们对雪佛兰那种美式的狂野标签，进一步深入人心。
美式SUV风格：
2004年的时候，第一代探界者就凭借着比传统紧凑型SUV大的“5座”设计赢得了市场的关注。而且，借着中级SUV的车身尺寸，紧凑级SUV的价格优势，仅仅在美国地区的总销量就达到了300万辆。此外，探界者当时第一代车型包括后面的第二代车型，都带着浓厚的美式SUV风格，大块头，肌肉感，这点恰好完美的契合了美国消费者的购车观念，让探界者成为了美国市场的爆款SUV，也是在情理之中的事情。
出色的产品力
根据了解，北美一些主流汽车媒体对于目前在售的探界者(参数|图片)在空间、舒适性和静谧性等方面给予高度评价。尤其是空间上，是最大的亮点。挑剔的美国佬自然会去选择一款能够出去自驾游的中级SUV，而探界者就是最理性选择。此外，在探界者并没有换代的情况下，还在去年直接无视本田和丰田车型，拿下了质量最佳紧凑型SUV的称号，所以说，如此优秀的产品力自然是会打动购车观理性的美国佬。
杀手锏性价比
在北美市场，探界者的配置相当的厚道，拿入门版车型来说，就比同样是市场主流SUV的CR-V(参数|图片)多出了电动座椅，主动安全套件和4G车联系统，这样的性价比应该是探界者能够一直在北美畅销的一个重大原因。此外，美国人喜欢出游，所以说必须需要一款空间，尤其是储物空间给力的车型，而探界者的储物空间不容小觑，其后排座椅可比例/完全放到，最大达1505L，如此大空间，美国消费者能不喜欢吗？
而现在，雪佛兰将这样一款重量级的车型引入到国内市场，自然是肩负着很重要的责任，探界者作为一款在中国市场委以重任的车型，实际情况是，到了国内市场，情况就千差万别，远远落后于德系、日系、韩系车，常理来说如此强悍的探界者不应该如此惨淡！
NO 1、入华时间晚
这一点可能是“致命性的”，在北美如此受欢迎的探界者直到2016年才被引入国内市场，尚且不论途观、CR-V这些品牌进入中国的时间，连同为美系的昂科威都比探界者早不少时间，同级别竞争车型都已经换代几次了，这个品牌的影响力差距可能是短时间无法弥补的，口碑需要时间来积累，探界者已经丧失了先机。
NO 2、外观审美
纵观整个网络上讨论探界者的，很多人吐槽它的外观，虽然说外观这个东西比较主观，萝卜青菜各有所爱，但只能说美式风范不被国内审美观所认同，前脸采用了家族式设计，用镀铬饰条围成的中网格栅很有辨识度，与车大灯融为一体的设计别具一格，脸部的线条错综复杂，看起来非常酷炫，可惜的是引擎盖太过平滑，显示不出肌肉感，侧面较窄的车窗和平直的腰线，使车子侧面看起来较为协调。
NO 3、内饰布局
探界者糟糕的内饰设计，不讨国人喜欢的内饰布局和用料，整个中控大面积的硬质塑料，真的是用料差，内饰老土，整体造型过时， 国人买车第一件事的走入车厢捏一捏内饰用料是不是足够软的，内饰如果只有这一种配色的话，那就过于老气，而且内饰材料塑料感强度颇高，看上去有些廉价，尽管探界者的车身高强度钢材料比例高达82%，但是在这个外貌协会时代，你把良心用在看不见的地方，确实又太实诚了。
NO 4、实际操作性
探界者的舒适度不好，它的运动感非常不错，操控舒适，但是这样的偏硬的悬挂，加上有点偏硬单薄的座椅，对乘客来的好感度很不佳。相比较有着“移动沙发”美誉的奇骏，和福特翼虎(参数|图片)的“超软坐垫”，探界者对于乘客而言并不友好，这也会极大程度上影响人们的选择。毕竟开车的只有一个，坐车的可能是4个。
总结：不可否认，探界者确实是一辆好车，无论是从配置还是动力上，在同级别的车型不落下风，但可能美式风格的品牌认同度在国内还不够，前路如何，探界者任重道远！
本回答被网友采纳雪佛兰，这个品牌好似潜水一样，SUV市场如此火爆，却未有一款能让多数消费者正眼瞧上的车型，虽然早早在小型SUV和中型SUV有所布棋，但每月的成绩单在别克面前完全是学渣般的存在，加之2016年轿车升级并未带来理想的增进。所以对于雪佛兰而言，眼下也只能引入在美帝混得比较理想、也比较适合国内消费市场的EQUINOX（探界者）车型救主，显然“要想销量好，SUV少不了”这条真理，大家都想检验一下。
探界者作为雪佛兰SUV的销量头牌，自2004年上市以来销量就一直比较好，借着中型SUV的身板、紧凑SUV的价格优势，因此长久稳居紧凑型/中型SUV级别的第五的位置，仅仅美国地区的总计销量也超过了300万台，可见其竞争力还是不俗的，但因为车型面临换代，更新速度变慢，它也是美国销量前五车型唯一一台大幅下跌的车型。
探界者第一代车型的开发和生产比较有趣，它是通用和铃木两个公司共同出资研发的车型，确切来说是平台，探界者和铃木的XL-7采用同样的GM Theta（代号T191）平台，在通用加拿大工厂生产（与铃木共线），入门车型就配备了3.4L V6发动机，而且该发动机你完全想不到，竟然是上海通用制造，不过08年以后，第一代探界者直接停产3.4L车型，进而使用3.6L发动机，并且将发动机移回美国生产，变速箱则使用日本进口的爱信产品，零部件全球采购后移交至加拿大组装。
目前在售的探界者(参数|图片)为第二代车型，2009年面市至今，成为雪佛兰北美第三好卖的车型，该车型和我们比较熟悉的上汽雪佛兰科帕奇同样出自通用Theta平台，和第一代车型平台相比没有本质的变化，只是在动力总成和设计上下了猛料，而该平台还衍生出凯迪拉克SRX车型。和科帕奇全球销售的策略不一样，探界者从第一代车型就只在北美生产、销售，并未进入通用的全球销售网络，但是从现有信息以及雪佛兰引入亚洲、大洋洲的举措来看，全新车型不仅是探界者的换代，大有取代科帕奇的可能。