江城一体 山水美丽
南方网讯 未来广州城市发展，将从注重沿路商业发展为主转向注重提升沿江生活环境质量为主，再造美丽江城，形成‘江城一体’的山水人情城市。”昨天，在广州城市建设和发展专题报告会上，主管城建的副市长李卓彬首次详尽地向新闻界描述未来广州的模样。
按照李卓彬的描述，未来广州将呈现“一江多岸，两轴三带，两个转移带，三大港，四个物流中心，网络型、生态系统复合的城市结构”。
广州独享“一江多岸”
珠江呈枝状蜿蜒流经广州出海，为广州创建“一江多岸”的城市景观提供了得天独厚的自然条件。为凸现广州“一江多岸”的城市自然景观格局，未来将优先发展珠江前、后航道和沙湾水道发展带。同时建立旧城市中轴线、新城市中轴线与珠江多条水道发展轴交汇的空间网络。
东移南拓轴状发展
针对广州市“南拓、北优、东进、西联”的城市发展战略，未来广州将确立两条城市功能拓展轴。一是东移轴，以珠江新城和天河中心商务区拉动城市商务中心功能东移，形成自中心城区、珠江新城、黄埔工业带向新塘、永和方向的传统产业“东移轴”。二是南拓轴，地铁3号线和京珠高速公路的定线，串连了一批基于高新技术和信息产业的新兴产业地区，从广州科学城、琶洲国际会展中心、广州生物岛、广州大学园区到广州新城、南沙经济技术开发区、龙穴岛深水港，可以提供200平方公里的土地储备。
“亲水”横轴横空出世
以前广州发展都是强调以越秀山—中山纪念堂—海珠广场为核心的中轴线，后来又提出新的以珠江新城为核心的城市新中轴，但此次李卓彬的描述中，纵轴不再是核心，相反三条“亲水”横轴横空出世，吸引了不少人的目光。三条“亲水”横轴是：沿珠江前航道发展带，432平方公里；沿珠江后航道发展带，91平方公里；沿江湾水道发展带，160平方公里。
人口向白云市桥转移
在“三年一中变”中，广州以“新区发展带动老城区改造”新思路，拉松了老城区的人口结构，近几年，越秀、荔湾等老城区迁走了20多万人。未来广州，随着广州新机场的落成和旧机场的搬迁、向白云山西侧旧机场的人口移动将成潮流。同时随着海珠区生活配套的成熟和大石、市桥等地的房地产迅猛发展，广州人将彻底放弃“宁要河北一张床、不要河南一间房”的观念，大规模跨过珠江，定居海珠和番禺北部。
三大港支撑大广州
现代化、高标准的空港、海港和信息港作为国际性城市的重要标志，是现代化大城市发展必须具备的大型支持平台。为此未来广州一是建设现代化的航空港，要将广州新白云国际机场建设成为华南地区的国际航空枢纽港。二是要建设现代化的深水港。在疏浚珠江航道，进一步提高黄埔港的货物吞吐能力的同时，在南沙建设新的深水货运港，目前南沙龙穴岛新的深水码头已经动工建设。同时要把未来广州建设成为华南地区“信息高速公路”的枢纽，在东南部地区规划建设国际会展中心、科学城、生物岛、信息港和大学园区。
建设四大物流中心
未来广州将有四大物流中心。其中北部结合新白云机场、铁路、公路等对外交通优势，建设商贸物流中心。南部结合南沙龙穴岛深水港及疏港铁路、公路，建设仓储物流中心。西部基于广佛都市圈的长远发展，考虑在芳村地区建设综合物流中心。东部充分利用黄埔港、新沙港等设施，结合产业发展布局建设生产资料物流中心。
五片区发展各有侧重
番禺、花都撤市改区后，广州市已如松绑后的雄鹰，为此未来广州考虑将区域划分为五个片区，即都会区、花都片区、从化片区、增城片区和南沙片区。
都会区包括原城市规划发展区，以及增城市的新塘、永和两个镇，番禺湾水道以北地区。花都、从化、增城、南沙等城镇与中心城区的空间距离相对较远，在规划结构上明确其各自的相对独立性，形成相当规模的综合发展区。南沙片区主要发展深水港、临港产业和高科技工业、资金密集型对外加工业，协调发展商业、旅游业和转口贸易业。增城片区主要发展外向型加工业、三高农业和生态旅游业。花都片区依托新机场重点建设物流中心和航空交通紧密联系的高新技术产业及服务业。从化区重点发展旅游业和三高农业。
南沙港将成广州未来重点发展主力深水港区
本报讯（记者倪明） 记者昨日从南沙指挥部获悉，南沙港区及关联产业区总体布局规划国际竞赛结果揭晓，南沙港区将成广州市未来重点发展的主力深水港区，广州市未来重点建设的物流中心，为实施广州市城市空间与产业“南拓”战略提供支持，并为珠江三角洲及其周边地区发展提供服务。
重金请来“设计大腕”
港口及临港产业是南沙开发的核心动力，广州市政府为此不惜重金邀请了在港口规划建设方面享有世界声誉的“设计大腕”———新加坡工程集团CPG、荷兰DHV公司、英国Scott willson顾问集团参与了此次竞赛。
经过国内12位知名专家的技术审查，曾参与“世界第一大港”———荷兰鹿特丹港规划设计及工程投资的荷兰 D HV公司胜出，获得30万美元奖金。竞赛委员会已委托第四航务勘察设计院负责对该设计方案进一步深化。
专家肯定港区规划竞赛
据悉，将港区及关联产业区作为一个整体进行规划研究，在国内尚属首例，专家们高度肯定此次竞赛对我国开展同类性的临海产业新区的建设，提供了很好的借鉴经验。
优胜方案对龙穴岛及相邻的万顷沙地区产业布局、总体布局及重要功能区进行了规划，并在龙穴岛上布置了相应的生活区，进一步完善了龙穴岛的功能。其中，万顷沙临港工业组团规划产业建设用地规模约48平方公里，利用万顷沙一带宽广的陆域及濒临珠江出海口临港、临海的区位优势和良好的岸线资源条件，发展石油化工、钢铁等大型原材料等基地工业，吸引国际著名的跨国企业投资建设，建成具有世界先进水平的现代化临港工业基地。
龙穴岛具两大功能
龙穴岛物流产业综合组团主要由广州港南沙港区和物流产业区两大功能组成，用地规模约65平方公里（龙穴岛目前已围垦47平方公里）。其中，广州港南沙港区包括广州港功能延伸区和为大工业提供配套服务的大型专业码头区（根据市场发展需要逐步建设集装箱深水码头）两部分。规划结合港口建设发展保税加工、贸易服务、仓储服务、物资配送物流服务业，形成立足珠江三角洲、面向世界的现代化物流产业基地。
以荷兰鹿特丹港的历史经验为鉴，该方案提出，广东省政府、广州市政府应采取一系列措施，限制市区人口密集区内或附近的重工业进一步发展扩张。通过现有的或新的环境保护政策，同时鼓励老企业搬迁、或将新厂区吸引到南沙港口与工业园区。
建议保存东部海蚀地貌
港区建设会不会影响当地环境？方案建议万顷沙18涌以南保留为自然生态用地，建议重视保存龙穴岛风景区东部海蚀地貌。如果能采取技术手段和弥补措施，南沙港及其工业园区项目只会对当地环境产生可能的最小负面影响。
珠三角地区形成港口群
研究资料表明，荷兰6％的国家收入与鹿特丹港及其产业有关。“以港兴城”，港口及临港产业对城市及区域经济发展中发挥着举足轻重的作用。
有专家指出，“南沙港区建成，不仅能使珠三角西部地区拥有功能强大的海运通道，其基础型产业的建设还将完善珠三角产业链。”
正如欧洲的鹿特丹、安特卫普和不莱梅港口群一样，目前，广东珠三角地区已初步形成以香港、广州、深圳三港为主，珠海、中山等港口为辅共同发展的港口群。
参考资料：http://news.21cn.com/dushi/zsj/2003/12/19/1386784.shtml