二灰石能不能铣刨？

Question

如题所述

Answer 1

当然可以，那材料比二灰水稳，好多了。
二灰结石的成分是：熟石灰、粉煤灰、碎石。

现场验收是根据设计的二灰结石层的“弯沉值”，用专用检测仪器检测，达到设计要求，外观要求：坡度正确、表面平整、标高准确。

要想达到设计要求，在施工中应注意：1、二灰结石要用搅拌机集中搅拌，2、用摊铺机摊铺平整，3、用振动压路机分层压实，4、技术人员在施工中控制好标高，弯沉值就是荷载对路基/路面作用前后，路基/路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基/路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。计算弯沉值与路基/路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的指导资料；公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。回弹弯沉是指在规定的标准轴载B22—100作用下，路基、路面表面轮隙位置产生的垂直回弹变形值。当路基路面在标准轴载作用下，其汽车轮胎与地面接触处必然产生回弹变形，该变形通过弯沉仪上百分表读数变化值来推求。在现场测试时，每一测点应选在路面行车车道的轨迹带上，并划上标记。为保证测试结果的可靠性，应将试验车的后轮隙对准测点后3～5cm处位置，而弯沉仪的测点置于测点上（轮隙中心前方3～5 cm处），安装百分表并调零，弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。

轮载、轮压和加载时间（行驶速度）是影响测定结果的三个条件，在测量前和测试过程中必须认真检查是否符合规范要求，贝克曼梁法弯沉仪测到的仅仅是单点的回弹弯沉值，由于影响承载能力的变量众多，测定路段中各测点的弯沉值具有较大的变异性，因此应对每一路段的弯沉值进行统计处理，并以路段的代表弯沉值表征该路段的承载能力。[1]

Answer 2

它是通过无机结合料石灰、粉煤灰和级配碎石加一定的水分拌合，碾压、养生后而产生强度的一种半刚性结构。
二灰碎石最大干密度不能通过试验段来确定，而必须通过组成配合比设计确定，也就是几种材料按照不同的配比和不同的含水量多次组合后分别做重型击实试验，在产生的多组不同强度的曲线中综合分析选取达到设计7天无侧限抗压强度情况下所对应的最大干密度和最佳含水量。而不是为了达到压实度和规范要求就可以了，配合比不合理，无侧限抗压强度不够，压实度再高再符合规范也不是合格的二灰碎石材料。
中文名
二灰碎石
意义
极为重要的质量检测指标
密度标准
标准试验求取的最大干密度
目标
探讨二灰碎石混合料和粗集料
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产品标准
简介
摘 要:本文从判定路基混合料结构状态及压实特性出发，提出以重型击实标准值、试验路建议值和理论计算值等三个最大干密度构成二灰碎石压实度控制区间，供检验时掌握。文中提出了最大理论干密度计算公式（近似值），可供同行参考。
产品标准
关键词:路基 二灰碎石 干密度 标准
二灰碎石基层的压实度是极为重要的质量检测指标，然而在施工检查验收过程中，经常因压实度是否达标、超标而引起争议，特别是因超标被判定为“质量问题”时往往难以服人。超