汽车为何不用燃料电池驱动

Question

有些品牌已开发出自己的氢燃料汽车，依然采用内燃机原理工作。为什么不用氢氧燃料电池驱动，那样效率不更高些吗？

Answer 1

目前有很多汽车厂商都在研发燃料电池驱动的汽车,如丰田,本田,通用等等大厂,而投入试用的就我知道的就有三辆戴克的燃料电池大巴在2007年在北京公交线路801区间线上试运营了一年多,2008年三辆国产燃料电池大巴也继续在北京公交801区间线路上进行试运营,目前仍然在线.如果想体验一下的话可以去乘坐一下,刷卡只要4毛钱就可以体验一下世界顶尖燃料电池车用技术.
另外,2008年北京奥运期间,三辆国产燃料电池大巴作为奥运马拉松的收容车参加了全部马拉松赛事,21辆国产燃料电池轿车也作为奥运公务用车服务了北京奥运.
据我所知上海2010年世博会上会有更多的燃料电池汽车被应用,并且UNDP,GEF的燃料电池公共汽车示范项目马上也要在上海开始为期2年共有6辆燃料电池公共汽车.
今年的财政部和科技部联合文件 补贴新能源汽车中就有燃料电池车
当然,目前燃料电池车离真正的产业化民用化还有较大的距离.成本问题,寿命问题,体积(也就是电流密度)问题,氢气来源问题都是限制燃料电池汽车产业化的问题.不过我相信在目前的全球环境下,加上中国政府的大力扶持下,燃料电池研究人员的努力下,我们离马路上跑着的汽车不冒烟的日子也不会太远了.

Answer 2

燃料电池的电极是什么你知道么？Pt.查查那玩意多少钱，只是用来做电极的钱就能做个内燃机了。这是我们老师上课讲的，他可是博导。

Answer 3

燃料电池成本非常高。。。。。高到你一辈子用的汽油钱加在一块儿都不够。。。。。

所以用燃料电池不如直接烧氢气，烧氢气不如直接烧汽油。。。。。

但大势所趋，早晚油会用完的。。。。

Answer 4

氢燃料电池还有几项关键技术急需解决
1提高车用燃料电池单位质量电流密度及功率，提高动力汽车所必需的快速启动和动力响应能力
2必须开发质量更轻，体积更小，储存能力更多氢能的车载氢储存器具，提高续驶里程和载重量
3解决氢气的安全问题
4降低材料和制造费用

Answer 5

燃料电池汽车固然有很多优点，如无污染、高效率、低噪音等。但是燃料电池汽车也有着一些致命缺点以至于短期内很难商业化产。
目前为止，最有希望代替传统内燃机作为汽车驱动设备的质子交换膜燃料电池，它具有寿命长、可用空气作氧化剂、工作温度低、驱动迅速都优点。但是，其核心部件，质子交换膜的成本是非常高的。目前使用最为广泛的美国杜邦公司开发的Nafion膜的价格在600美元每立方米，相当于120美元每千瓦。
质子交换膜燃料电池使用的催化剂主要是贵金属Pt，其成本目前水平一般为500美元每千瓦。Pt的利用率也非常之低，一般在20%左右。因此还需要很多工作来改进催化剂的使用。
此外氢气在燃料电池车上的储存也是一大难点。国际上一般有五种方法：
1、高压氢气储存。存在问题：高压容器本身就需要特殊的照顾与维护，况且容器中装的是易燃、易爆、易渗漏的氢气，车祸时可能有严重的后果。另外成本非常高。
2、液态氢气。存在问题：夜氢是密度仅为0.07kg/L(-253摄氏度）的液体。很显然，由于低温容器的热漏损及液氢的生产、储运、运输、向车上加注和氢液化必须消耗大量的能量等问题，使得目前实施规模化的车载液态储氢是非常困难的。
3、金属储氢。存在问题：金属氢化物费用极高；容器要耐高压，还要有足够的换热面积，能够迅速的传递吸氢和放氢反应过程中释放或者需要的热量。
4、活性炭吸附储氢。存在问题：需要高压（4.2MPa)和低温(-192 'C)。
5、碳纳米材料储氢。存在问题：纳米碳管有较高的储氢容量，但是其放氢难，放氢容量低，放氢速率低，实际应用困难，并且价格昂贵。

综合以上理由，燃料电池驱动的汽车要商业化生产还有很长的一段路要走啊。。。本回答被提问者采纳