现有一款电动汽车用永磁同步电机，额定电压240V，额定电流85A，额定功率10kW，峰值功率20kW,效率94%。我问了厂家，说240V是指蓄电池的电压，我这样计算：240V经过IGBT逆变后的相电压是240V/2/1.414=85V，考虑压降等因素，按72V算，这样线电压就是72V*1.732=125V，额定功率=根号3*线电压*线电流*效率*功率因素，远远大于10kw,请大家看看这里面有没有问题呢？ 这里面额定电流是指电机输出额定转矩时的线电流吗？
我和厂家确认了下，这里面85A是峰值电流，额定电流大概43A，一般电动车用的永磁同步电机，厂家会给出直流侧的电压和电流参数，电机的工作状态是由控制器决定的。
追答额定电流43A的话那就对了。楼上aoeiuvbpmp是搞变频器的，对此应该很熟悉。我同意他的“若采用SVPWM 调制逆变器输出的不失真最大相电压幅值为三分之根号三Udc，那么显然对于SVPWM而言，电机侧得到的最大相电压幅值为138.6V”，对应最大线电压有效值为138.6*根号3/根号2=169.8.再代入你说的“额定功率=根号3*线电压*线电流*效率*功率因素”，得到PN=根号3*169.8*43*0.94*功率因数=11886*功率因数。考虑到（1）功率因数小于1（2）SVPWM调制时，逆变调制因子不会达到最大值根号3分之2，所以，PN肯定比11886小一些，大致估计的话也就在10KW左右了。
可以了吗？之前你的疑问都是因为电机厂家给你的误导，他们该早点说明85A是峰值电流而非额定电流。43A才是。
我也觉得85A是峰值电流，我问了一个电机工程师，他说：电机设计（我们厂）时，会在额定转速下把电压取低，相对这个电机，在输出额定功率时，电机端额定就会取115V（折算到整流前的直流电压）；在计算最大功率时，才会使电机端取最高电压240V（折算到整流前的直流电压），这样控制器电流会很好。他们说85A是直流侧电流，但是如果从蓄电池输出端看，额定的时候输出的功率为240V*85A=20kw，这85A难道是输出峰值功率时直流侧电流？
追答我也认为85A是直流侧电流。我觉得，这种电机的逆变，可能不是逆变成三相正弦波，而是通过在电机内设置检测元件，检测转子磁极位置，根据转子位置，定子绕组的几个磁极轮流通电，使转子转动。（以前学数控机床时了解过这种电机。）通的就是直流电。所以它的功率就是240V*85A=20KW。厂家说它的额定电流85A应该是峰值电流，和峰值功率对应。不能在85A下连续工作。连续工作额定功率应该是10KW。
追问这种永磁同步电机通的电压是经过SVPWM调制的电压，电压不一定是正弦波，但是电流一般是正弦波，你说的那种通过检测转子磁极轮流给几个电子绕组通入直流电，这种应该是无刷直流电机，它和永磁同步电机结构差不多，只是反电动势不一样，永磁同步电机的反电动势是正弦波，无刷直流的反电动势是方波。
我知道电机额定功率与转矩、转速之间的关系，但是额定功率和电机的额定电压、额定电流的关系得满足吧？