在写这篇文章之前，我一直在思考一个问题，林肯这个现在看似被边缘化的品牌在中国到底有没有辉煌过？关于这个问题，我相信只要稍微年长一点或者对经典车有研究的读者都会给我一个明确的答案，那就是：辉煌过！在上世纪的八九十年代，林肯城市可谓是瓜分了中国大型豪华轿车领域的半壁江山，那时候的人们提到豪华车马上就会条件反射的想到林肯城市，这款车也毋庸置疑的为林肯品牌在中国树立了可观的影响力和威信。但是后来林肯品牌正式进入国内之后反倒表现欠佳，竞争品牌车型纷纷国产，建立了广泛并且稳固的经销商网络，无论在销量上还是口碑上都逐渐让林肯这个国内的豪华车霸主被边缘化。面对这样的局面，林肯终于坐不住了，决定和长安在国内建立合资公司长安林肯，决定进行有力的市场反杀，那么作为长安林肯国产的第一款车型，林肯冒险家究竟有怎样的实力？让我们一起去看一下。
说到林肯国产的第一款车，冒险家这个名字大家应该都比较陌生，但是我要是提到林肯MKC这款车相信大家还是比较熟悉的，林肯在更换了车系命名方式之后，林肯冒险家就是林肯MKC采用了全新命名方式的换代车型，各方面都可以说是一个大幅度的飞跃，虽然现在冒险家还没有正式上市，由于是国产车型，因此从预售价来看，相比原先的MKC有了较大幅度的下调，结合自身的综合实力，也让冒险家这款车的性价比比较出色，相比同国籍的竞争车型凯迪拉克XT4具有更高的竞争力，就更不用说BBA这些主流豪华品牌的同级别车型了，性价比一直是美系豪华车的优势，而国产的冒险家可以说将这个优势展现的更加彻底。
外观：更精致，更豪华，更抢眼
标志性的林肯风格中网依旧可以给我们带来非常强烈的视觉冲击力，大面积的镀铬衬托出强烈的美式豪华气息，中网的尺寸特别是宽度方面变得更大，也让车头的气势更加明显，可以说中网也是车头部分最有设计感的地方。
大灯部分的设计相比MKC的变化就比较明显了，丹凤眼造型的车灯设计优雅修长，内部的远近光光源均为LED，修长的LED日行灯灯带贯穿灯腔，衬托出一种锐气坚毅的眼神，相比MKC那种比较呆板的大灯设计真的要好看不少，另外转向灯采用了和大灯分体式的设计，被镶嵌在了前保险杠的两侧。
侧面造型变化明显，首先是车身尺寸方面冒险家变得更大，4615mm的车身长度让冒险家的侧面造型更加修长，并且车顶线条和D柱造型的处理手法也更加协调，相比MKC那种略微有些生硬的处理手法，也要更加从容，毕竟林肯的全新设计语言的确还是让人赏心悦目的。后视镜下方“CORSAIR”的英文标识非常精致，也彰显了自己的身份。
同时黑色的D柱也营造出了一种悬浮式车顶的视觉效果，感觉很灵动。
实拍车型为冒险家2.0T四驱尊耀型，为全车系的顶配车型，配备了19英寸的10辐铝合金轮圈，轮圈的造型很简约，但是不乏设计感，与之匹配的则是225/55 R19尺寸的米其林轮胎，主打公路行驶和静音舒适。
车尾的设计很有设计感，并且具有极高的辨识度，整体设计风格和林肯大陆等高端车型保持一致。后保险杠的设计也很时尚，哑光银色的保险杠饰板和双边单出的排气管布局凸显出强烈的运动气息。
一体式的尾灯虽说是现在汽车设计中的流行元素，但是这一个性十足的设计早就在美系豪华轿车上运用了差不多半个世纪，作为美系豪华品牌SUV的林肯冒险家，自然要将这一经典设计元素延续下去，尾灯光源方面毫不例外的采用了LED光源，夜晚的视觉效果出彩，另外尾门左下角的“长安林肯”中文标识也表明了它国产车型的身份。
内饰：美式精致奢华尽显
打开车门，让我们来到冒险家的车内看一看，冒险家的车内设计依旧是那种林肯渴望表现出来的美式豪华气息，中控台上方大面积的桃木装饰看上去有些老气，但是不可否认这就是美式豪华最直观的体现，质感什么的自然不用多说，还是非常优异的。不过内饰的设计看上去还是有点中规中矩。
中控液晶显示屏采用悬浮式设计，尺寸达到了12.8英寸，看上去很有科技感，也很好的衬托了车内的豪华气息和时尚感，经小编实际体验，整套多媒体系统的响应速度很流畅，并且画面显示也很清晰。
三辐式真皮方向盘也采用了林肯家族的标志性设计，手感很厚实，握感也很细腻，但是方向盘的尺寸不小，感觉比同级别车型要偏大一点，另外林肯冒险家的方向盘有一个设计非常独特的地方，语音功能的操作按键被设计在了方向盘外圈上，初次使用还是要花时间去适应这样的设计。
仪表盘采用了液晶电子仪表盘，极富科技感。
现在很多新推出的车型在换挡机构上都大做文章，常规的那种换挡形式似乎越来越落伍，电子档杆已经完全不能够体现车内的科技气息，林肯冒险家就继承了林肯家族新车型换挡机构设计的传统，采用了非常稀有的按键式设计，并且设计在了前排中控台出风口下方。
冒险家的中控台设计非常独特，采用了悬浮式中控台的设计，原先这一设计还是北欧性冷淡风专业户沃尔沃的传统，现在这样的设计也逐渐开始普及开来，虽然形式很新潮，但是冒险家的中控台样式还是有些呆板。
实拍冒险家配备了驾驶模式选择系统，并且通过旋钮进行控制，驾驶模式选择的控制旋钮设计在了传统的档把区域，初次驾驶这款车的朋友很容易把这个驾驶模式选择机构给当成旋钮形式的电子换挡杆。
乘坐空间：舒适充裕，适合长途驾乘
很多人说日产是著名的买沙发送车，说的就是日产车的座椅非常舒适，相比我们熟知的日产大沙发，林肯冒险家则是有过之而无不及，将林肯车型极高的座椅舒适性完美的继承了下来，冒险家座椅的造型看起来十分的复杂，椅背和坐垫的填充物都非常厚实，并且座椅可以支持多角度多方位的调整，方便不同身材的驾乘者找到最适合自己的舒适坐姿。
冒险家的主驾驶座椅支持12项电动调节功能，并且配备了座椅记忆，值得一提的是，座椅控制机构的按键被设置在了门板上，这样的设计和奔驰车型很类似。
前排座椅舒适性超群，那么后排座椅呢？答案当然也是肯定的，冒险家的后排座椅依旧舒适性过人，座椅填充物厚实，并且后排座椅靠背支持角度调整，充分保障了乘坐舒适性。
前排乘坐空间很充裕，并且前排座椅带有腿托，可以很大程度的缓解驾驶疲劳，身高180cm的体验者坐进前排也能够轻松找到适合自己的舒适坐姿。
得益于2711mm的轴距，冒险家的后排乘坐空间也很令人满意，身高180cm的体验者坐进后排至少还可以获得两拳以上的腿部空间，同时后排头部空间的表现也很不错。
身为一辆豪华品牌SUV车型，全景天窗肯定是必不可少的配置，实际采光面积目前还没有得到官方数据，但是据小编目测，这样的采光面积也是同级别中数一数二的，不过这项配置并不是全系标配，最低配的车型则没有这一配置。
电动后备厢是全系标配，不过低配车型并没有配备感应后备厢功能。
动力：2.0T发动机动力优异
冒险家全系配备了一台2.0T涡轮增压发动机，动力参数方面可以还是很拿得出手的，其中最大功率180千瓦，最大扭矩390牛米，与之匹配的则是一台8挡手自一体变速箱。另外后期还将推出PHEV混动版车型供消费者选择。
而在底盘方面，冒险家全系车型都配备了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的悬架结构。另外在驱动形式方面，除了两款高配车型采用了适时四驱的驱动形式外，其余三款车型都采用了前置前驱的驱动形式。
总结：
作为林肯MKC的全新换代车型，我们很明显就能看出冒险家的进步与提升，相比原先的MKC，冒险家更加细腻，更加精致，也更加豪华。虽然强烈的美式豪华风格并不能马上被所有消费者所适应和接受，但是我们从冒险家身上看到的动力，配置和乘坐方面的诚意还是能够感受到林肯想要赢得市场的决心。更重要的是，冒险家是林肯国产的第一款车型，也是长安林肯交给我们的第一张成绩单，作为国产车型，价格方面自然更有优势，根据现今了解到的预售价，冒险家的起售价不足25万，结合响当当的林肯品牌，冒险家难道不香吗？
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