近日，全新一代瑞虎7及瑞虎7 PRO正式上市，让人惊讶的不只是完全不同于上一代瑞虎7的外观设计，更在于其7.99-15.09万元的指导价，相较前两代，不仅配置更高且价格更亲民，不得不称赞奇瑞的厚道。仔细想想也可以理解，全新一代瑞虎7是瑞虎系列的首款换代车型，自然要拿出一些诚意来了，而这也恰好暴露了奇瑞的野心。
《车业杂谈》在新车上市的第一时间拿到了这台新车，而且是顶配版——瑞虎7 2020款1.6T DCT智PRO，通过几天的深度试驾体验，让我们看看这台全新换代车型到底有哪些值得关注的地方？
01
这副“瑞虎脸”有点唬人！
如果不是之前关注过这台车，第一次看到瑞虎7 PRO的人，包括笔者在内，很难将其与上一代瑞虎7扯上关系，因为完全看不到任何上一代瑞虎7的影子。可以说全新一代瑞虎7 PRO发生了脱胎换骨的变化。
首先，外观上变化最大也最吸引人的就是前脸，瑞虎7 PRO采用了点阵式镀铬装饰的进气格珊，而且变成尺寸更大的“大嘴”设计，远远看去还是挺唬人的。在细节上，无论是进气格珊周围的镀铬饰条，还是下包围的和行李架上的红色饰条装饰，都让人看到细节处的用心和质感。
但是笔者身边的朋友也发表了另一种看法：虽然看上去更精致了，但是缺乏个性，不像旧款瑞虎7，一眼就能认出这副“瑞虎脸”。简单的说法就是“这台全新瑞虎7 PRO长相太不‘奇瑞’了”。也不能说这话全无道理，只是仁者见仁智者见智。笔者倒是更希望，以后的瑞虎系列都能换成这副唬人的“大嘴”前脸。
其次，为了让新车更适应年轻消费群体的审美，在外观颜色上，特意采用了碧玉蓝、星空蓝、烈焰红等明艳色彩，行驶在路上，应该会获得不少回头率。
坐进驾驶舱，因为瑞虎7 PRO将一键启动、中控屏开关、音量调节、应急双闪灯、导航开启等物理按键保留在中控台中间位置，所以让整个中控台看起来缺少一种时下最流行的简洁，但因为分区比较清晰，整体层次感还是不错的。在驾驶过程中，笔者才发现这么做的好处在于，不仅方便盲操，还能通过按键或旋钮更快捷地调节到位，这比转头盯着中控屏一下一下地点要快捷方便得多，而且对驾驶也不会有明显干扰（为了行车安全，行驶过程中请勿此类操作）。但是，反观现在有些厂家为了追求好看，往往忽视了功能性和使用感受，反而有些舍本逐末了。
这不禁让笔者联想到，现在有些厂商为了一味地追求视觉效果，“积极地”将物理按键变为触控式或融入中控屏。印象尤其深刻的是，还有新车将方向盘上的多功能按键改为触控式，就不担心驾驶时误操作？这一定是个“坐怀不乱”的设计师！
这台车的中控台下方挡把区域对于笔者而言是比较顺手的：分区清晰，布局合理，而且还专门布置一排常用且方便盲操的实体按键，如驾驶模式切换、陡坡缓降、360度全景影像等，这个设计可以打90分。剩下的10分在哪里？虽然这台车在瑞虎8的基础上进行了优化——充电槽更深，但是取消了防滑和防磕碰的绒布，行驶中会滑动，时不时会产生噪音，而且会磕碰到手机，这个小细节还有提升空间。
02
全系标配丰富到“爆表”
配置上看，PRO版均配备了胎压显示、360度全景影像、定速或全速自适应巡航、运动与经济驾驶模式、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、全景天窗、远程启动、液晶仪表盘、前排座椅加热、10.25英寸触控液晶屏、语音识别控制、车联网、全LED光源、PM2.5过滤装置等，可谓非常丰富和厚道。
尤其值得一提的是，这台车的后门上还配备有盲区监测预警功能，这是这个级别车型非常少见的贴心配置，不仅提升了乘客下车时的安全，也减少后方车辆的风险，从这点也能看出设计师的用心。
这台车的双屏联动功能也是让笔者特别喜欢的，导航信息、打接电话、音乐等都能通过方向盘上的多功能按键将中控屏上的信息快速切换到仪表盘上，非常方便快捷，无形中增加了行驶安全，是一个非常实用的配置。
03
这台“十佳发动机”足以让你对国产发动机刮目相看
这台车搭载的是一套奇瑞自主研发的1.6T发动机+格特拉克7速湿式双离合变速箱。这台发动机和变速箱都是非常出色的，尤其是这台发动机就不用摆数据了吧，大家只要知道“它曾获得‘中国芯2019年度十佳发动机’”就行了，而且发动机技术本就是奇瑞最擅长的领域，在动力数据上丝毫不虚合资品牌，动力性能绝对让你改变对自主发动机的认知。
驾驶这台车时，因为是下班高峰期，在中环快道上车速基本保持在60-70km/h，在经济模式下，转速多在1400转左右；在运动模式下，时速在1700转左右。光看这几个数字也许没什么概念，对比一组数据吧！就在前几天，笔者试驾过另一款新车，发动机据称也是一款“十佳发动机”，在同等时速下，经济模式下转速基本在1600-1700转，运动模式下转速基本没下过2000转。这么一比，差距一下子就出来了。
另外，笔者还重点关注了这台车的操控便利性，后来发现，电子挡杆在启动时可以直接由P挡挂入D挡，但是在行驶中，如果要从D挡挂入R挡就需要一步一步来——D-N-R，这对于用惯机械换挡的老司机可能不太习惯，需要一段时间慢慢适应。但这种变速箱的好处是，便于盲操和避免误操作，只要上手了，应该会有不错的操控感。
另一个值得一提的功能——自动驻车，这个功能特别好用，不仅省心省力，还防止溜车特别安全。强烈建议大家上车就开启这一功能，并养成习惯。
底盘方面，这台车采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，只能算是中规中矩，但实际表现还是非常出色的。笔者特意在工地找了一段专为工程车上下的碎石路面，大家知道工程车经常经过的路面都会出现大小坑洼，这对车辆通过性和轮胎抓地力都有一定的考验。笔者专门选在这里测试它的陡坡缓降功能，结果整个过程非常顺利，令人满意。同时，笔者也留意到，开启此功能时，系统自动将时速限速在10km/h，这个速度对于通过路面不好的陡坡刚刚好。笔者之前测试过另一款车，系统限速为30km/h，感觉太快了，很没有安全感。
写在最后：从去年上市的瑞虎8到刚刚上市的全新一代瑞虎7 PRO，笔者都有过深度试驾体验，虽然两台车都使用的是同一套动力系统，但是由于瑞虎7 PRO车身尺寸更小、重量更轻，所以驾驶起来也更灵活。再综合瑞虎7 PRO的颜值和价格因素，瑞虎7 PRO有望成为紧凑型SUV细分市场的又一匹黑马。
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