成立专门机构统筹协调
东环城际铁路是海南省“十一五”期间的重大基础设施项目，加快该项目建设，是构建环岛旅游观光铁路的需要，有利于发挥中心城市的辐射作用，对海南经济和社会发展具有较强的拉动作用。项目建成后，海南将形成完善的立体交通体系。 铁道部及国家发改委对该项目建设十分重视，从各方面给予大力支持，省内各部门更是不遗余力支持。我省专门成立海南省东环铁路办公室，由许晓民任办公室主任，负责统筹、协调项目建设。
计划今年年内动工建设
据许主任介绍，东环城际铁路是我省“十一五”期间的重大基础设施项目，被称为海南的“新干线”。目前项目已报国家发改委，铁道部也积极推进该项目，负责设计勘测工作的铁道部第二勘测设计院正紧张开展地质勘测、可行性研究及环境影响评估报告编制，近期还将召开专家评定项目可行性研究报告。预计，东环城际铁路项目今年年内可动工建设，总工期3年半，2009年建成。根据目前已完成的项目建议书，东环铁路项目属于城际快速客运专线。
项目总投资达168亿元
东环城际铁路项目是截至目前我省道路基础设施投资中最大的一次，总投资达到168亿元左右。东环城际铁路定位为旅游客流和城际客运。途经海口、文昌、琼海、万宁、陵水和三亚，全程302.323公里。列车类型为电动车组，8辆编组列车全长208米，定员为562人（大站直达车）、684人（站站停列车）。东环城际铁路列车基础速度目标值为250公里/小时，列车运行速度目标值为250公里/小时（大站直达列车），站站停列车200公里/小时。按照这个速度，根据测算，海口直达三亚只需80分钟。设计单位在线位的确定及站址的选择方面充分统筹考虑，尽量考虑东环城际铁路与其他交通工具的零距离对接。
全程采用无缝无碴路轨
列车的动力方面也采用目前比较先进的电力牵引，具有环保、节能的特点，不会影响到沿途城市的环境。该项目的路轨具有无缝、无碴的特点。原来的铁路路轨一般每隔25米有个缝口，但该项目的路轨是全线衔接，全线的铁轨全部焊接起来，没有缝隙，列车在运行时可更加平稳，而且减少噪音。考虑到列车高速行驶时会刮起地下的沙石，容易对列车玻璃造成破坏，所以该项目的设计采用了比较先进的无碴设计。
有利拉动旅游经济发展
目前我省已有高速公路，而且道路建设近几年也取得了很大的发展，为什么要投资建设东环城际铁路项目呢？“这个项目的建设可进一步促进我省旅游经济的发展。”许主任说，该项目途经的主要是东线的城市，包括文昌、琼海、万宁等旅游城市，根据测算到2010年，海口至琼海一段的高速公路将出现饱和。而东环城际铁路建设后，将不再需要对这一路段进行扩建。双线铁路相当于16车道的高速公路运量，且占地仅为高速公路的1/8。此外，还具有准时、安全、便捷、舒适的特点，是未来我省旅游交通发展的一大方向。