丰田混动还是最牛的吗?
最后来回答老孙的问题:丰田混动牛逼在什么地方。
论工作原理,丰田THS没有通用Voltec完美,甚至连吉利的CHS都有挑战丰田的机会;论工作效率,本田的i-MMD已经超过丰田。即便如此,但我依旧认为丰田的混动是最牛逼的:
1.系统可靠性。上文分析了半天,其实都是在“纸上谈兵”,而如何让车辆平稳、可靠地跑起来才是最终目的。在多少车速下启动发动机,发动机的功率如何进行分配,这些系统控制的问题远比想象的更复杂。丰田的THS是业内公认最成熟的混动系统,两代产品积累的大量用户反馈是非常宝贵的资源。
2.成本为王。新能源,势必要为“新”字付出更高的成本代价,如果把这多出的成本让消费者买单,那肯定是不现实的。国内企业诸如比亚迪、上汽的PHEV靠的是高额政府补贴,而丰田卡罗拉和雷凌混动版的上市像是向相关部门叫板:没有补贴,一样卖的好。
卡罗拉1.8L HEV与1.6L之间的差价只有8千元,并且多了LED远近光灯、侧气帘、VDC等装置,相当于混动版几乎没有涨价,
相比之下,雅阁和迈锐宝XL的混动车型贵了3到4万,所以丰田的定价在业内看来简直不可思议。更低的油耗,更好的驾驶体验,一样的价格,在广州还能拿到新能源牌照,给我一个不买混动的理由。目前卡罗拉的混动版本销售比例已经达到15%,可以说是中国第一款在市场经济主导下大卖的新能源车型。我曾听某国际车企的童鞋讲,看到丰田混动版的定价后,他们直接放弃了在中国导入HEV的计划。
驾仕总结:
国家对油耗以及排放的要求日益严格,每家车企都背负着巨大压力,如何实现节能减排是当下必须面对的课题。大力推动纯电动的发展将是政策导向,希望中国车企借助这次产业变革实现弯道超车。
纯电动作为汽车最终的能源解决方案是无可争议的,不过在续航里程、电池成本、充电设施各种课题尚未解决的情况下,用混合动力进行过渡是最可行和现实的方案。后续文章我会讲一讲纯电动领域的故事。