高铁的牵引和制动原理如下：
牵引：高速列车采用电动车组编组，每节动车顶部装有受电弓，从接触网受流获得电能。例如，CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ的高压兆乏交流电，然后经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ的交流电。降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC的直流电，再经牵引逆变器转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机，将电能转换成牵引列车的机械能。
制动：电动车组采用复合制动方式，动车采用电制动，拖车采用空气制动。在低速区域，优先使用动车的电制动，当电制动停止工作或电制动出现故障时，空气制动将补充实施，以弥补动力的不足。
以上是对高铁牵引和制动原理的简单解释，具体技术可能因不同车型和制造商而有所不同。