要说一年里车市啥时候比较凉?年中肯定是内行人的答案。因此，七八月份对于经济适用型买家来说就是绝佳的抄底时机。而在消费升级大趋势之下，当年红红火火的小车大多数人已经瞧不上了，15-20万元区间的B级车才是妥妥的C位。
谁更好玩更好开，体验一次就知道
在咱小时候，红白相间的本田赛车可是F1赛场上比法拉利还牛x的焦点，车王塞纳的辉煌生涯就是在本田赛车上铸就的。因此一直以来本田都在性能上有着自己的追求，而在如今的十代雅阁上，本田也发挥了它应有的水准。不同于八、九代雅阁的油腻，外形俊俏了不少的十代雅阁在操控性能上提升明显，悬挂的支撑力度得到加强，再也不会有老美国车那种开船一样忽忽悠悠的晃荡感觉出现了，对于年轻人来说，这妥妥的是件大好事。
都说江山易改本性难移，雅阁车系发展了这么久，骨子里一些说不上好坏的特点依然是根深蒂固的——比如说过于轻盈的方向盘。毫不夸张地说，当车速提起来后两个手指就能勾动转向，这对于新手女生是个福音(但女生买雅阁的也没见几个呀)，而对于老司机或者对驾驶稍微有些要求的人来说就扫兴了，损失了操控的手感不说，还让路感的反馈荡然无存，高速变道那叫一个虚呀。
要说运动史，马自达相比本田可丝毫不虚，787B在勒芒赛场上的彪炳战绩直到今天依然光彩熠熠，而阿特兹也历来就是运动型中级车的代表。如果说雅阁的1.5T涡轮机还难免有一些先天性的迟滞与顿挫，那阿特兹的2.5L+6AT组合可谓是丝般顺滑的代表了。直喷与自吸的优势在马自达强大机械功底的调校下展现得淋漓尽致，发动机反应灵敏，动力均匀不窜，每一寸油门深度的改变都能得到第一时间的反馈。得益于2.5的"大排量"，阿特兹的爆发力也十分出色，给油就会有明显的推背感，无论是中段提速还是高速超车都信心十足。想要"此刻尽丝滑"还是想飙一把，就看你脚下怎么踩了。
作为马自达旗下的产品，操控自然不需要半点的担心，"东瀛宝马"的名号可不是吹的。阿特兹搭载的马自达独门黑科技GVC
PLUS系统，能够在悄无声息中抑制住车尾的甩动趋势，将行车轨迹牢牢锁定。配合手感出色的方向盘，激烈驾驶时的驾驭信心油然而生。同时对于乘客而言，GVC
PLUS也能让他们在车辆过弯时感受到更小的身体晃动、拥有更平稳的乘坐体验。所以，哪怕是连续的转弯路段或者非铺装路面，GVC
PLUS都能保证车辆精准的转向和车身的稳定性，带来更安全的驾乘体验。
不仅要自己开着爽，也要给家人舒适的乘坐
追求操控与运动，是不是必然要以损失其他方面为代价?在老的眼光下确实是这样，但汽车技术发展到2020年，有实力的厂商已经能让这个价位的B级车成为全面发展的好学生。
阿特兹依然是其中的榜样，在出色操控性的基础上，全新阿特兹在舒适性上也有着意料之外的惊艳表现。尽管曾经的马自达并不以质感见长，甚至会为了运动而牺牲一定的舒适和实用，但随着品牌向高端化发展，阿特兹在这方面的进步可谓是清晰可见。比如在一直备受诟病的静音方面，全新阿特兹就有着明显的改进和提升，无论是地板油加速还是高速巡航，传入耳朵的噪音都被抑制得格外出色，日常过沟过坎的底盘动作也十分柔和细腻，几乎听不到细碎的震动。
此外，阿特兹中控台、门板等位置大面积采用软质材料包裹，凡是臂肘、指尖能够触碰到的地方都是细腻的皮料，柔和顺滑的触感带来满满的品质享受。而且，根据人理想的乘坐姿势设计的全新人体工程学座椅，提高了臀部的包裹性和腿部、后背的支撑性，给驾乘人带来柔软适中的乘坐体验，丝毫不会有拘束或生硬感。
在实用性方面，阿特兹虽然看起来不算大块头，也没随大流进行加长，但其前后排的空间都能满足日常使用，哪怕是在后排一侧放个小宝宝的安全座椅，宽度和视觉开扬感也不会受到影响。同时，后排座椅能够4/6比例放倒，配合造型规整的后备箱，在全家出行或者搬运东西时可谓是一顶一的好用。
前面夸奖了一番阿特兹的空间实用性，而这边雅阁的空间就得着实cue一下了。曾经的8代雅阁用越半级的尺寸规格带来了后排惊人的大空间，但在如今的雅阁上这一优势却不见了踪影。大溜背的车身造型提升了颜值，但头部空间可就明显受到了连累，乘坐起来的开扬感并不如阿特兹出色。当然，除了这点以外，一向主打均衡的雅阁在内饰做工上还是可圈可点的，无论是缝隙控制还是用料材质都表现不错。虽然没有阿特兹一样的品质感，但在同级别中也属上乘。
首先是从外观，新款阿特兹基本沿袭了海外版马自达6的设计，依旧还是“魂动”的设计理念，前脸格栅一改之前的横向镀铬饰条，变成了这种蜂窝状的设计，然后取消了之前“獠牙”，砍掉了两侧下雾灯区，只留了两边银色的装饰条，在我看来像是一个的战士卸下了铠甲，但是更英俊了。不过镀铬饰条用的也更大胆了，从前格栅一直连接到大灯的位置。这个改变让阿特兹变得更加有运动感的同时多了一丝“优雅”不知道你们会不会也觉得更好看了呢？
依旧还是鹰眼大灯，大灯的整体风格改动其实并不大，现款已经全系标配LED灯组了嘛，这次的改款应该不会让大家失望，这次的新造型的ALH自适应LED灯组大灯，造型上看，你这样看 能感觉到变得更加犀利了。（ALH简单解释一下就是安装于前风挡玻璃上的相机感知到对向车的前大灯和前车的尾灯时，便会自动熄灭相应区域的LED前照灯，控制远光灯照射范围）
我们今天拍摄的车型是2.5L车型，轮胎规格255/45/R19 优科豪马ADVAN db的轮胎,造型上变成了这样十辐的样式，比之前的轮毂造型相比变得反而收敛沉稳了一丢丢，长宽高为4870/1840/1451mm，轴距为2830mm。侧身线条说实话变化不是特别明显，不过你仔细看还是可以看出来，侧身线条更加凌厉硬派了一些些。
车尾的变化感觉没有车头来的那么明显了，不过熏黑的尾灯设计同时融入了LED灯带，和头灯相呼应嘛，更加运动了，相比现款车型来说，是要更有辨识度的。
内饰
这次的内饰呢在设计上的调整不算太大，但是它的内饰最关键的变化在于内饰用料大幅提升。首先和大家说一下设计上的改变，仪表盘之前是三个炮筒的样式，从三个炮筒变成了平面的样式更加简洁了。
方向盘样式是没有太多变化的，但是握感和材质都很不错，然后是中控这边，之前你会感觉整个中控从上到下罗列的很满，那这次做出了调整后整个视觉上更大方和简洁了，做了留白，最明显的就是空调出风口，相比之前更加扁平，空调面板也简洁了许多，加上位置的调整也更加人性化了。
这次中控显示屏搭载马自达悦联系统,增加了一些道路救援啊车载热点这些功能,同时支持百度carlife苹果carplay等这些方便快捷的互娱功能。不过在这里想要说一下，虽然主打运动的车不太注重这些，但是这套屏幕从CX-8和昂克塞拉一直在用，会不会容易让大家审美疲劳还是打一个问号?
这次中控显示屏搭载马自达悦联系统,增加了一些道路救援啊车载热点这些功能,同时支持百度carlife苹果carplay等这些方便快捷的互娱功能。不过在这里想要说一下，虽然主打运动的车不太注重这些，但是这套屏幕从CX-8和昂克塞拉一直在用，会不会容易让大家审美疲劳还是打一个问号?
这次阿特兹在用料方面，中控台上方和门板上方都是用的是软性的材质包括，中控台中央面板、门板中央部位位置，它摸起来的手感与Alcantara材质类似，但毛更短，手感是那种光滑细腻，这个是采用的日本进口的叫Ultrasuede? 奥司维的材质，然后这台车采用的是Nappa真皮座椅。其实这就像是我们穿衣服，款式好看是一方面，但是如果走进你发现衣服很皱吧或者布料很粗糙那一定会在你心理扣分，质感还是很重要的，这次阿特兹的改款在内饰质感的提升上还是比较用心的。
后排空间没有太明显的提升，很多车的运动车型都在不断加长，不过马自达还是很淡定呀。
动力
说说动力方面：依旧是采用2.0L、2.5L自然吸气发动机配合6AT的变速箱组合。并没有将海外最先进的2.5T发动机拿到国内来，全系符合国六标准。
总结
整体看下来可以感觉得到，这次的改款还是让阿特兹的产品力有了提升的，大家其实可以越来越感受到中级车运动化是一种趋势，阿特兹本身就定位是运动中级轿车，现在很多车看的很运动，但是开起来其实还是偏向舒适了一些，但是阿特兹，它的这种运动感，是比较表里如一的，所以后面我们也会尽快做一期试驾来感受阿特兹的运动。
阿特兹2.5的自吸动力怎么样？
马自达自古以来以操控著称，追求更极致的驾驶体验，外号“东瀛宝马”和“赛道之王”等等，而阿特兹又是马自达得意的之作，凭借着超高的颜值，极致的操控性，吸引一大批年轻消费者。
马自达阿特兹最著名的就是操控和动力了，阿特兹2.5l车型，搭载了马自达赫赫有名的创驰蓝天技术，发动机和变速箱都是原装进口，无论在提速和油耗方面的表现都是同级别轿车中最好的。该款车型的最大功率为192马力，最大扭矩为252牛米，从发动机数据看，虽然没有涡轮增压发动机那么激进，不过马自达的创驰蓝天技术会使车辆的各个部件进行互动和优化，尤其是6at变速箱更加聪明，能够提前预判驾驶者的行为，使动力输出达到了最佳水平，而且在平顺性上表现得也非常优异。
阿特兹采用的是SKYACTIV-G2.5l发动机，由于为自吸发动机，所以在动力输出上非常平顺，并没有受到涡轮的打扰，在提速攀升的过程中会更加线性，即使是暴力驾驶，发动机的响应也非常迅速，与聪明的变速箱相搭配，动力输出更为平顺，是同级别车所没有的。
现款阿特兹提供2.0L和2.5L供消费者选择，其中2.5L车型最大功率仅192马力，不如同排量的凯美瑞(209马力)，峰值扭矩252牛·米，账面数据确实很一般，不过这台创驰蓝天发动机实现了13:1高压缩比，最直接的功效就是扭矩提升15%，油耗降低15%，实现同级车型中最高效率燃油经济百公里6.6L。而在传动系统方面，匹配由爱信代工，马自达自己研究设计的6AT变速箱，得益出色的调校功底，使得其动力响应迅速，换挡平顺性丝滑的简直不像话，弥补了马力的不足。
2.5L的阿特兹可能给不到很强的推背感，但丝滑平顺的加速感，无疑也是一种享受。不过由于近期异响问题，让阿特兹的口碑急剧下降，尽管终端市场也有2万+的优惠，但销量始终上不去。阿特兹可以说是一匹千里马，但伯乐少之又少。
大家都知道有这么一句话，开宝马坐奔驰，意思是说宝马的操控好，而奔驰更舒适，不过日系品牌中有辆“东瀛宝马”可能有些人不太了解，其实说的就是马自达，这个车企虽然比丰田、本田还有日产小很多，但是属于运动狂+技术狂的类型，它的产品就是专为那些对驾驶乐趣着迷的消费者打造，有朋友就问我：2.5L马自达阿特兹怎么样？有真材实料还是浪得虚名？我想说的是只要开过的都清楚它的实力，真正的车主心里最明白！
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首先咱们就先来说说2.5L阿特兹的驾驶感受，今天2.0L车型暂且不提，毕竟2.5L车型才是最好的阿特兹，这台自吸发动机采用了最新的创驰蓝天技术，也是马自达引起为傲的黑科技，起步时并不像我们想象的那样轻快，而是有点发闷，不过随着速度的快速上升，你会感觉到这台发动机很有底气，虽然是四缸机，但是声音很浑厚，颇有点V6发动机的感觉！
中段的爆发力不如涡轮增压发动机那么有冲劲，可是油门踩下多少，动力的回馈特别清晰，6AT变速箱对驾驶者的意图理解特别到位，也可以说相当聪明，并不像CVT变速箱那样只追求平顺，而是能够感觉到换挡那种过程，但不是顿挫感！到了后段再次加速时，仍然不会有什么动力匮乏，我个人是非常喜欢阿特兹上面这台2.5L发动机的，因为可以将自吸坚持下去以及发挥到极致的，现在看来也只有马自达能做到了！
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其实马自达阿特兹虽然发动机很好，但最吸引人的地方还是底盘！比较懂车的朋友都知道，国产的一汽奔腾B70和B50以及现在的红旗H5都是用的老马六、睿翼还有阿特兹的底盘，为啥一汽这么独爱这套底盘，就因为它很优秀！虽然前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构其它品牌也都在用，但在底盘调校方面有很大不同！
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有些网友对我说过，开着阿特兹也没感觉到什么特别啊？呵呵确实如此，在平常城市道路开着，除了底盘偏硬，根本发挥不出它的实力，但遇到坑洼道路，底盘不会有任何松散感，十分紧致，另外跑高速快速过弯时，悬架韧性十足，对车身的支撑非常到位，底盘仿佛贴合在路面上一样，能够给驾驶者带来足够的自信，去压榨这辆车的极限性能，但是阿特兹的这种底盘质感和德系大众有所不同，不会给人什么特别厚重的感觉，可在弯道中阿特兹绝对是B级车中的王者，另外方向盘指向很精准，在搭配上不错的动力以及这优秀的底盘，喜欢运动的朋友就能开出人马合一的感觉了！
2.5L阿特兹除了开起来很好，并且配置方面也十分齐全，什么全LED大灯、倒车雷达和影像、定速巡航、电动天窗以及悬浮式中控屏等等都有配备，并且安全配置也很让人放心！不过阿特兹之所以销量不太高，主要是因为优惠力度比较小，后排乘坐空间不如同级别对手宽敞，另外漂亮的外观虽然让年轻人超爱，但是做不到老少通吃，保守的消费者都会觉得不够沉稳、大气！
总的来说，马自达2.5L车型是一辆高品质好车，特别适合那些追求运动还有公司精英这类人群，至于选哪个配置好，指导价格为19.98万元的蓝天运动版足以！
开过1.5T紧凑级及以上级别SUV，和1.4T迈腾、帕萨特，以及1.5T本田雅阁、别克君威等中级车，再去开2.5L马自达阿特兹，就会知道阿特兹2.5L自然吸气发动机版本的动力水平是如何完胜它们了。
马自达阿特兹
当然，如果追求更强大的动力，2.5L阿特兹并不能和同级别2.0T涡轮增压发动机车型相提并论，也就不适宜选择了。大排量自然吸气发动机的优势在于运行的稳定性、耐久性和较低的维修保养成本，而对于马自达阿特兹，因有世界一流的创驰蓝天发动机技术加持，燃油经济性也是同级别对手无法与之抗衡的。
另外，马自达阿特兹采用的是6AT变速箱，可靠性要比丰田凯美瑞和本田雅阁的CVT变速箱要高，更远比大众迈腾、帕萨特的双离合变速箱、日产天籁的CVT变速箱要高。
马自达阿特兹内饰
同时，阿特兹内饰的用料和做工也比以上提及的同级别车型要好，更难得的是2.5L版本低配20万出头即可落地的售价也比较中肯。
不过，马自达阿特兹定位于运动型中级车，外形时尚，主张操控的特质使其只适合于没有商务用途的年轻人，受众范围狭窄，这一点局限了它的销量。而一汽马自达吝啬的营销投资状态，无法像大众、日产、本田等同行那样大手笔公关从而能够从容的左右媒体舆论导向，也进一步限制了它发掘市场的潜力。
综上所述，如果从省心、省油、省钱的角度考虑，阿特兹是最为明智的选项。不要担心它曾经出现过中控异响问题，这一非技术性的品控问题已经解决；也不要担心其安全问题，比起迈腾、帕萨特、雅阁、天籁，它算很好了。
但如果更强大的动力、舒适性，并有商务用途，建议选择2.0T福特金牛座，或省点钱选择别克君越、君威。
如果讲究动力和一定的操控性，以及售价的经济性，则建议选择雪佛兰迈锐宝XL。