其实市面上的混动车一般有两种，一种是我们常常称为轻混车，也就是MHEV，这时候发动机是处于主导地位，电机处于辅助地位，不需要给电池充电。
另外一种是插电式混动车，也就是PHEV，这种车与前一种车型相反，电机处于主导地位，发动机是辅助的，所以当电池快没电的时候，需要充电来维持正常的使用，这两种混动车市面上都比较常见，一般厂家都会同时推出这两款车型以满足不同消费者的需求。
至于你所提到的插电式混动车就是其中的一种，那么这种车到底是怎么回事，未来的前景怎么样呢，请接着往下看。
一、插电式混合动力汽车
插电式混合动力汽车，我们可以简单地说它是传统燃油汽车与纯电动汽车的合体，有这两者的优势，不过受限于纯电动的续航里程，电池可靠性等等因素，纯电动又是未来的趋势，因此我们不得不需要一个产品来过渡，插电式混动就在这样的背景下诞生了，并不会持续长久的时间，只是个向纯电动过渡的产品。
①优点
这种车好处其实也很明显，毕竟是集合了电极与发电机的好处，一来可以确保汽车的续航里程，毕竟里面还有发动机的，没电了可以加油，不会被丢在半路，行驶中动能还可以转换成电能，因此可以大大增加续航里程，电机与发动机相辅相成，低负荷电机主导，高速时发动机处于C位，这样搭配更加省油，排放更低。
②缺点
正如上文所提到的，插电式混合动力汽车有电机和发动机，比起传统燃油车与纯电动车，车子里面用的器件越多，结构也更加复杂，所以价格会更高，不仅如此，因为安装的东西比较多，所以对发动机舱空间要求大，车内空间会被压缩不少，后期维修成本高。
这一段对于买插电混动车的小伙伴简直是噩耗，因为在国家对于新一轮汽车补贴政策中，插电式混合动力汽车已经被划分到了常规燃油车的类别，懂我意思吧，这其实就意味着，插电式混合动力车已经无法享受纯电动车的福利了，相信许多小伙伴是冲着补贴和绿牌去买新能源的~
二、前景
小编认为，虽然电池的技术相比之前有很大的进展，但就现状来看，一些比较核心的问题还有待解决，比如说基础设施（充电桩）太少，电池能量密度还不够高，充电时间太长，价格太贵，续航里程不如燃油车等等，除此之外，一些像氢能源，甲醇动力的新能源车许多车企已经在尝试了，有的甚至已经出了实车，不过价格与安全性还是硬伤。
希望对你有帮助~
插电式的混合动力车型(PHEV)PLUG IN HYBRID ELECTRIC VEHICLE 插电式混合动力汽车和一般的汽油车型还是有着比较大的区别的，一般来说插电式混合器的车型在动力方面的表现是要比纯汽油车要好上很多的，特别是在起步的时候，因为有了电机的加持，它的扭距来得更早，而且来得更快一些（因为电机的延迟基本上为0）。汽油机因为它的发动机缸体有惰性，所以汽油机的动力来得会更慢一些，特别是涡轮增压发动机，在涡轮迟滞的影响下动力响应还要更慢一些。一般来说插电式混合动力车型的电池都比普通的混合动力车型要大很多，特别是相比于丰田或者是本田的一些混合动力的车型的电池，插电式混合动力车型在纯电模式下行驶，基本上可以坚持60~80公里之间（必须匀速行驶）。除了在一些急加速的场景它可以完全用电来行使，所以在纯电行驶区间，油耗为0。
但是目前国内插电式混合动力车型，还是有一些缺点的，比如说在电池用光之后整台车的油耗会有一个非常明显的上升，比如说比亚迪的一些初代插电混合动力车型（新款BSG加持后有一些改进）在电池用完之后的整个动力表现，还有它的油耗表现都是非常让人不满意的，比一般的汽油发动机车型还要多不少，因为要多负载电动机和电池。所以从目前来看插电式混合动力车型，除了丰田的插电式混合动力车型值得买之外（丰田的混合动力系统用着更省心一些），其他的车型我觉得还可以再等等看。
如果经常在市区低速行驶，我还是比较推荐大家购买丰田的双擎车型，虽然说它比插电混合动力车型要更费油一些，但是它的使用会更方便一些，每天回家也不需要充电，而且这一类的弱混动车型对电池的压力相对来说也比较小，后期保养也十分的简单，基本上跟一台汽油车是没有差别的。
插电式混合动力汽是新型的混合动力电动汽车。和我们平常说的油电混动汽车有所区别。插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，不同的优点是车上装备有一台发动机。所以插电式混合动力同时配备了发动机和电动机，这是它独一无二的优势
在电池方面：普通油电混合动力车的电池容量很小，可以在刹车，下坡等能量损耗的时候回收能量，但是不可以从外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池容量相对比较大，可以使用充电桩进行充电，也可以用纯电模式行驶，电池电量耗尽后再以混合动力模式或者燃油模式行驶，并在合适的时候向电池充电，留着下次使用。
优点
1.能耗低。电能是二次能源，能源利用率远比汽油高。对个人而言，可以在加油费上花费更少，节省开支。对国家而言，能够减少国家能源消耗，目前我国的石油主要依赖进口，在能源方面容易受到限制。而且可以降低排放，保护环境，这也是国家大力推广新能源汽车的原因。
2.续航能力强。相比之下，插电混动车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，这是一个巨大的问题，充电桩在我们国家并没有铺设全面，如果驾驶电动汽车半路没电了，充电就很不方便，插电式并将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起，不仅规避了各自的劣势，又将双方的优势最大化。
缺点
1.价格偏高。吉利博瑞GE PHEV是一款插电式汽车，在2018年5月28日正式上市，补贴后售价为16.88-19.98万元，不过国家最新出台的政策将补贴减少了，价格要稍微高一点。另一款国产汽车长安CS75 PHEV将于2018年7月上市，预售价16.99万元起。在高端车型上，各大厂商也推出了相应产品，华晨宝马全新530Le是其中一款，官方指导价为49.68万元。由于插电式汽车搭载了大电池组，再加上一些结构上的优化，整车价钱自然会上升不少。
2.车内空间变小。比如，丰田发布的两款热门插电式混动，卡罗拉双擎和雷凌双擎的一大短板是后备箱被电池组侵占空间，导致后备箱容量较小。而插电混动车型的电池组体积更大，进一步压缩了行李厢的容量。 对于经常出行的人来说，过小的行李厢不是很方便，装不下多的行李。
目前汽车按动力分类有传统的燃油车、新能源汽车和混合动力车。虽然近些日子有爆料说混合动力近些年将归并到燃油车类，但目前暂且还是算新能源车的范畴的。新能源车细分下来有混合动力、插电混合动力和纯电这三种。
下面我们来分析一下这三种的代表什么意思：
一、混合动力
混合动力是指车辆在行驶过程中，内燃机与电动机是同时工作的。虽然说有一部分电动机输出的动力与内燃机相连接。但是还是摆脱不了基于内燃机上进行运作。目前汽车厂商中，日系车厂商是做混合动力技术比较成熟的，大部分技术核心也是掌握在他们手上的。丰田公司还申请了一系列的专利。
二、插电式混合动力
插电式混合动力与混合动力的区别是，它在作用时会使车在一段过程中可以纯电行驶。它的诞生背景是在纯电车还不能达到理想的行车里程时中和的一个产物。虽然说插电式混合动力的初始想法是好的，让一些平时跑短途的或者是代代步的车主少一点燃油消耗。但是插电混合动力在实际的运用当中效果并不是很理想，而且由于多了一些电力转换设备车身重量方面会加大，油耗自然也会增高。
三、纯电动力
目前许多国家都在推广纯电动力的汽车，毕竟现在环境问题日渐严重，所以环保措施刻不容缓。目前我国的纯电技术还是发展的不错的，如果我们在纯电技术上有所突破的话那么我们甚至在不久的将来会对世界的汽车的格局发生很大的影响甚至是重塑。
总结一下题主的问题，插电混合动力汽车是介于燃油车和纯电车之间妥协的产物，实用性并不是很高，但是如果题主有需要并且有意入手，那么推荐购买一些日系的车型，类似于丰田的牌子。毕竟人家这一块做的比较好。
希望能帮到你~
插电式混合动力车，也称为增程式电动车（EREV）。只有电动机才能转动车轮。汽油发动机只发电。系列插件可以完全依靠电力运行，直到电池耗尽。然后汽油发动机产生电力以给电动机提供动力。对于短途旅行，这些车辆可能根本不使用汽油。
一些插电式混合动力车具有更高容量的电池，并且可以比其他电池更节能。PHEV燃油经济性可能对驾驶风格，驾驶条件和配件使用敏感。
减少石油用量。插电式混合动力车比传统车辆节省约30％至60％的石油。由于电力主要来自国内资源，插电式混合动力车减少了对油的依赖。
减少温室气体排放。插电式混合动力车通常比传统车辆排放更少的温室气体。但是，产生的数量部分取决于电力的产生方式。例如，核电站和水电站比燃煤电厂更清洁。
电池电动车只有一个电动机和电池，所有电力都来自插电。与PHEV不同，电池电器没有内燃机，不能作为混合动力车运行。但由于它们完全由电力驱动，因此它们不会产生尾气排放，并且在可再生能源充电时可以无排放。
更高的车辆成本，更低的燃料成本。与同类非插电式混合动力车相比，插电式混合动力车的成本约为4至8,000美元。使用电力通常比使用汽油便宜，有时便宜得多。然而，节省燃料可能会或可能不会抵消较高的车辆成本。这取决于车辆，以电力运行的里程，燃料成本和所有权长度的份额。
重新充电需要时间。使用120伏家用插座重新充电可能需要几个小时。使用240伏家用或公共充电器重新充电大约需要1到4个小时。“快速充电”到80％的容量可能只需要30分钟。然而，这些车辆不必插入。它们可以仅用汽油作为燃料，但是在没有充电的情况下不能达到最大范围或燃料经济性。
估算燃油经济性。由于插件可以仅依靠电力运行，单独使用汽油，或者两者兼而有之，因此EPA提供仅用于汽油的运行的燃料经济性估计以及仅用于电力或气电运行的估计 - 两者都用于组合城市公路驾驶。