一名驾驶爱好者偏执地认为最帅的事情是开手动挡换挡的时候，而且特别强调是4挡换3挡。力排众议，买下了一台手动挡车型之后，还花费了大量时间苦苦练习模仿速度与激情的换挡......
当某天这位车友有幸送女神回家的时候，刚展示完娴熟车技的他被问了这样一句话：“你以前是不是开出租的？”
买手动挡的人是不是真的穷？
手动挡变速箱常见于低端车型，亦或是较低端的版本。
毕竟，手动挡变速箱的成本和自动挡变速箱依旧有些差距，尤其对价格不高的车型来说，变速箱的成本会更明显的体现在车价上，一定程度也让它们的消费者更愿意去选择性价比高的手动挡车型。
即使如今自动挡车型的门槛已经越来越低，在燃油车型中，小型车、紧凑级车、小型SUV、紧凑级SUV综合的手动挡版本销量占比也仅从10年前的60%左右变为30%左右，手动挡车型依旧有着旺盛的市场需求。
这类手动挡变速箱，最注重的部分并非驾驶感受，反而是成本和可靠性。
这种用来吃饭的车型，那套手动挡变速箱自然不会有清晰的入挡手感，甚至排挡杆头的握感都是粗糙的，但买它的人却不会去关心这些细节。也正因为五菱之光是一台用来养家的车型，不容易死火、稍抬起就有充沛动力的离合器更是它的目标用户所关心的；有这样的离合配合，那具1.2L自然吸气发动机才好拉货。
欧洲人为何对手动挡有执念？
比起国内的情况，欧洲的小车则几乎清一色都是手动挡，中级车大多也提供手动挡版本。以至于，欧洲的手动挡车型占比接近了80%。
是欧洲人都很穷？还是欧洲人对手动挡有一种执念？
其次，欧洲人遵循快速起步通过路口的驾驶方式，许多驾驶者起步的时候甚至会响胎，犹如赛车比赛静态起步一般刺激，这一点和许多国家地区都不一样。毕竟欧洲的道路较为狭小，如果不能在有限的时间内通过路口，便容易堵住其他车辆，从而连锁引发城市拥堵。
以至于在奔驰E-Class这样级别的车型，欧洲人都保留了手动变速箱。当然，中大型车的主流依旧还是自动挡。
好玩的手动挡是什么样的？
好玩的手动挡，一定是脱离低级趣味的。
好玩的手动挡，会把成本放在如何缩短换挡行程、如何保证挡位的吸入感、如何满足驾驶者的人机工程需要......
同时，光有手动挡是远远不够的，后驱、没涡轮、没中控台大屏幕这几个要素怎么都得沾几个。当然，买一台86/BRZ，这些要素就一口气集齐了——真男人只开后驱，真男人就玩自然吸气，真男人只用手动控制挡位，当然中控台也就只有收音机，完美！嗯，起码键盘车神们信奉的真理都齐了。
而且，没大屏幕很过分吗？要知道，百公里加速不到2.5秒的布加迪Chiron也是没有大屏幕的。这是让你安心开车不分神的一个好办法。
事实上，买手动挡车型的玩家都是一些很实际的人。更应该说，一款车底子很好驾驶乐趣足够，搭载手动挡才会更好玩，没有手动挡就是一种遗憾。比如马自达某款进口车型，官方进口版本就仅有自动挡可选。
而如果一款车不好玩，也没几个人对手动挡念念不忘。
在自动驾驶辅助系统开始普及的年代
还有没有必要让自己精通手动挡？
早些年，不仅自动挡变速箱不够聪明，手动挡变速箱也并非能轻易做到人车一体。仅为了匹配转速来换挡，老司机们还需要使用两脚离合的技巧。
的确，在最近十年，就有多款手动挡车型搭载了自动补油功能以一定程度上减少驾驶者换挡的动作。如日产370Z、宝马M2、M3、M4、保时捷911 Carrera和718、科尔维特C7等车型。
而手动挡防困防操作失误的优势，在自动驾驶辅助逐渐完善之后，想必也会渐渐消失。10年之后，或许我们就看不到误踩油门出车祸的新闻了。
正因为这样，手动挡反而成了异类，去细细品味换挡独特快感的人，也被视为了异类。
86/BRZ群中就有车友表示：“很多坐过我车的同事，甚至是我小姨子，都对我发出过这个灵魂拷问——为什么是手动挡？最过分的是有人第一次坐我车上车就问，哥，他们说你开车跟开出租一样。”
轮到你说：
如果不考虑预算，你会选择手动挡车型吗？
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