机油尺拔出时带有汽油味是正常的: 在吸气冲程中，喷入气缸的汽油会黏附在气缸壁上。在压缩过程中，这部分汽油会经由活塞环流至曲轴箱，导致汽油与机油混合。当机油温度上升至80℃以上，混入的汽油会挥发，并通过曲轴箱强制通风装置（PCV）返回进气歧管，进入燃烧室参与燃烧。机油在达到100℃时性能最佳，80℃时汽油开始挥发。在发动机正常运行时，机油中不应有汽油。所有发动机都会经历这个过程。然而，在冬季尤其是东北的严寒地带，低温会导致机油温度低，混油现象更为显著。
汽油进入机油是一个常见现象: 吸气冲程时的汽油会附着在气缸壁上，随后在压缩阶段通过活塞环进入曲轴箱，导致汽油与机油交融。当机油温度升至80℃以上，混入的汽油会自行蒸发，通过PCV回到进气歧管，重新参与燃烧过程。机油的理想工作温度是100℃，80℃时汽油开始挥发。一般情况下，发动机运行时机油中不应有汽油，所有发动机都会经历类似情况。但冬季低温时，特别是在东北地区，机油温度低时，汽油混入机油的现象更为明显。
汽油混入机油是正常现象: 在吸气冲程中，汽油会粘附在气缸壁上，随后压缩过程中，它会通过活塞环流入曲轴箱。当机油温度升至80℃以上，汽油会从机油中挥发，并通过PCV返回进气歧管参与燃烧。机油的最佳工作温度是100℃，当温度达到80℃时，汽油开始蒸发。正常发动机运转时，机油中不应含有汽油，所有发动机都可能出现类似现象。然而，在冬季低温条件下，尤其是在东北寒冷地区，机油温度低时，混油现象会更显著。
汽油味出现在机油尺上是常见的: 汽油在气缸壁上吸附后，压缩过程中会通过活塞环进入曲轴箱，导致机油中混有汽油。当机油温度超过80℃，汽油会蒸发并经PCV系统回到进气歧管参与燃烧。机油在100℃时性能最佳，80℃时汽油开始挥发。发动机正常运行时，机油中不应有汽油，这是所有发动机的共性。然而，冬季特别是东北的低温环境下，低机油温度会加剧汽油混入机油的现象。