我的车在行车种怠速高是什么情况，谢谢？

Question

我的汽车怠速太高是什么原因，谢谢

Answer 1

有时候我们会发现车辆怠速有些高，或者忽高忽低。我们知道发动机怠速时转速过高，会引起油耗和噪音增大。怠速过高主要是怠速时进气量过多、喷油过多或发动机控制信号错误造成。其实怠速高并不一定是车子有毛病，那么，哪些情况下怠速是正常哪些是不正常的呢？

一、正常情况下的怠速升高

1、冷启动时怠速升高。冷启动的时候为什么怠速很高呢，其实这是正常的，主要是有的全铝发动机散热太快，密封性好，再启动出气燃烧的效率比较高，所以在点火的时候如果转速较低的话，就会出现欠燃的情况，导致积碳过多或者是缺缸，所以转速高其实是点火时对发动机的保护。

2、开空调怠速可能升高。开空调之后，发动机需要额外的动力来驱动压缩机，就是负荷增加了，所以要增加喷油量来补充这一部分动力，怠速就随之升高了。这些是由ECU来控制的。空调档位越大温度越低，对引擎负荷就越大，如果怠速低的话很容易熄火。

二、异常的怠速是什么造成的？

1、节气门故障。

节气门主要控制发动机进气量的大小，我们平时开车脚下踩的油门，其实就是控制节气门开度。

节气门过脏会导致节气门的开度产生误差，节气门灵敏度降低，怠速时可能关闭不到位，引起怠速异常。此外，节气门故障还影响发动机的动力、加速性能和油耗，严重时甚至会造成启动困难等。

2、传感器故障。

冷车启动之后需要“热车”的过程其实就是等转速降下来的过程，因为冷启动的瞬间，转速肯定是很高的，随着转速的慢慢下降，车也慢慢的“热”起来，这样再行驶，才是正确的，其实在汽车启动后30秒左右，发动机的各部件传感器正常的参数信号才能收集完成，才能在控制模块中反应正常工作状态环境，这样的话控制喷油才更精确。如果传感器出现故障，会使得电脑判断失误，亦或电脑本身发生了故障，发动机怠速就会发生异常。

3、怠速控制阀故障。

怠速控制阀位于节气门体上，怠速工况下，节气门几乎全部关闭，这时候怠速转速是通过控制旁通节气门体的空气量来调整的。

怠速阀故障，会使怠速转速无法正确调整，会引起怠速不稳、冷启动困难等毛病，严重时甚至会没有怠速，一松油门就熄火。

三、哪些驾驶习惯会引起怠速异常

1、长时间怠速停车。汽车在怠速停车的时候，节气门开度几乎为零，进气量很少，喷射的燃油的蒸汽通过反方向扩散，粘附在节气门处，再加上空气中的杂质及水分的促进作用，久而久之就形成积碳。

2、使用劣质空滤及不勤于保养，直接影响进入发动机空气的质量。

3、怠速行驶时间长，发动机达到正常温度的时间也长。

4、经常高挡低速行驶。

Answer 2

如果怠速不稳按照不稳的程度来分，正常的怠速是在控制单元的期望值的正负10％内运转，这种情况是正常的。但是，有些用户对自己的车不知道，找到工厂，有些业务员技术差一些，对正常的车是无法修的，有些厂虽然修理比较全面，有时也会进入这个误区，结果修一两天也修不好，这样给新用户增加心理负担，随后提出换车，这样对主机厂来说达不到换车的程度，这样给修理厂的工作带来被动。
所以，观察怠速稳不稳，还要确定一下，是否是故障还是属于正常。一般不稳是在怠速的中心值正负每分钟40转以内的抖动，这种可以修，是由于在使用当中造成，或者新车在质量上有一些问题，还有一种情况严重不稳，在怠速中心值每分钟40转以外抖动，这种反映比较强烈。
还有一种就是中心值偏离，怠速中心值偏离出控制单元的期望值。
我们还可以按照冷却液的温度进行分类：一种是凉车快怠速不稳，温度升高以后转向正常；第二种就是热车正常怠速不稳；第三种是怠速有负荷的时候，比如说打开空调，挂入d、r档时，发动机出现不稳。还有一种情况，通过我们的观察好象没有异常，但是时常有抖动，我们观察的时候要判断清楚，这也是技术员协同业务员把故障辨认好再进行修理。
若干原因分类：一类是直接原因，一类是机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别气缸功率的变化，从而造成各气缸功率不平衡，指示发动机产生怠速不稳现象。这个比较直观，以前我们修车比较容易发现；第二种是间接原因，不好发现，也是电喷车带来的新问题。是指发动机电控系统不正常，由于传感器信号不正确或者电脑本身的故障，对执行元件发出的指令是错误的，干预了执行元件，导致发动机不正确。上面还有一个机率，怠速不稳的机率是气缸内的气体作用力的变化不正常，或者是几个气缸气体作用力变化不正常，引起各气缸功率不平衡，我们可以让气缸对各活塞的作用分成垂直力和水平力，由于作用力大小在改变，平行的分力也在改变，每个气缸做功的时候，如果平行的分力不一样，势必给发动机钢铁一个横向摇倒的力矩。就是说活塞对缸腹的大小不一样，活塞有一个擎倒不一样，这样怠速发动机不稳定。我们观察的时候在转速上体现不稳，发动机本身体现的是抖动或者叫震动。

Answer 3

汽车怠速高有可能是天气寒冷引起的，也有可能你的车辆调整过怠速，

Answer 4

车子启动后，怠速转速确实有可能因为暖机、大力矩干扰等等原因，从800变成1000的。

就好像人的体温，确实有可能受到外界的影响，有波动，道理一样一样的。

启动后怠速转速上升又回落是正常的
在启动阶段，尤其是冷启动阶段，发动机气缸、进气歧管、机油、水温等等都还是很低的。

为了尽快达到工作温度，这个时候的发动机的怠速转速确实是会升高的。

运动员比赛之前，不是要热身一下的吗？发动机也在热身。

湖南大学有个论文，《四缸汽油发动机怠速控制研究》上面有做一个记录。

一台在正常环境中静置时间较长的歧管喷射发动机，特别是环境温度比较低的时候，发动机进气歧管和进气道的壁面上，之前留下来的燃油基本上已经蒸发掉了。

发动机喷的油，会有很大一部分沉积在管道内壁上，形成油膜，造成了可燃混合气的燃油蒸汽量大大减少。

这就好比：你用水管接水，其实水管里面有一节不是还是有水的吗？残留在里面的，不可能是空的。

龙头一放开的时候，肯定后面要推出更多的水，才能把前面的水给它喷出来。

水反正我们接起来都一样，但是油就得后面的油把前面的油给推掉，用新的油才可以，它就抵消了一部分。

在此之外，发动机里面的机油，大多数，停了时间长了，它是回流到油底壳的，地球有重力的，对不对？

温度也比较低，发动机内部的阻力会变大。为了克服这份阻力，发动机同样是需要更多的空气和燃油量，怠速转速就会随之提升了。

随着燃烧室、进气管以及机油温度不断升起来了，发动机燃烧稳定性也好起来了，运转状况就会逐渐向正常怠速工况来转变了，怠速就开始往下掉。

这个是正常现象，先高后低，冷车启动的时候。

怠速升高后不掉下来，正常吗
就算怠速没掉下来，也不一定是出了故障，在正常怠速阶段，有些操作确实也会造成怠速上升的。

空调等大功率电器可能会对怠速产生影响
哈尔滨工业大学有论文，《汽油机怠速工况建模及控制》上面有讲到。

怠速工况下，汽油机受到的外界干扰力矩有很多的，既有电动车窗、电加热座椅等等小力矩的干扰，也有转向助力、车载空调这些大力矩干扰。

碰到小力矩干扰的时候，ECU会自动通过电机来控制怠速旁通阀的进气量，把发动机的转速维持在目标转速附近。

碰到大力矩干扰的时候，发动机就会提升怠速转速，来稳定住怠速状态了。

就好像以前我们上课一样的，也会受到很多干扰。

同学找你聊天：“哎哎，哎。”你专心上课，他拿出个游戏机，偷偷说：“要不要玩一下？”

你专心上课，“「哎」后面那个很漂亮的女孩子，给你传了个纸条。”什么事情都有，你不知不觉地就被吸引了，就是会分心的。

日产公司的一款发动机所搭载的高响应性怠速控制系统，在空调接通的时候，就会把怠速转速从650r/min提高到800r/min。

当空调关闭的时候，它又马上就回落到650r/min了。

甚至有些车子，你转动方向盘，都有可能会造成怠速的上升。所以不要觉得太奇怪，也不用太担心。

有可能是故障
如果关了空调这些干扰因素，方向盘也没有转，怠速还是没有恢复正常，也有存在问题的可能性了。

现在最常用的怠速控制办法是空气控制，也就是：采用节气门上的旁通阀去控制进到气缸里面的空气流量，从而间接来控制怠速转速的。

就好比：发动机里有一个ECU，控制着发煤炉的风门，风门有大、有小，不够的时候，还要扇两下，它是管空气的，专门影响怠速转速。

如果空气流量数据本身异常掉了，就有可能会造成怠速转速上升，而且长时间会掉不下来。

常见的有：空气流量传感器坏掉了，故障，进气管漏气、怠速旁通阀故障等等，这些都有可能造成这种情况。

在此之外，执行机构的故障也有可能会造成怠速异常，比如：喷油嘴堵了、怠速旁通阀坏了。

就好比：我们眼睛是看到了，大脑指令也下了，但是我这个手就有可能今天筋麻掉了，或者是怎么样了，就伸不过去，就会这样，操作不了。

怠速升高，先看是不是因为其他因素
所以总得来说，碰到怠速升高，可以先看一下是不是天气太冷，或者有没有开空调。

如果这些因素都排除掉了，怠速还是降不下去，那有可能真的是故障了。

你等个10分钟、等个15分钟，差不多了；等一小时，等一小时再下去也得去看了，对不对？

怠速一小时，到底会耗多少油
说到底，我们为什么会担心怠速的问题？一来，是担心车子有可能有故障；二来的话，怠速放在那边费油的，对不对？

我们起步的时候，有的朋友就是：刹车一松，怠速先走，动起来了再踩油门；有的是：直接就是一脚油门踩出去的。

哪种起步会更好？哪种起步更安全？哪种起步更省油？

原地怠速，「咯咯咯咯」放在那边，会不会把我们的车子电瓶充满？多少油可以换我们车子的电池满电？

实验、案例、内容、论文，都给你整理好了。