就我去汽车论坛潜水得到的消息，奇瑞的凯翼汽车在做盛瑞的8AT在匹配，但是盛瑞也就仅仅提供变速箱硬件，后面的所有匹配工作都是凯翼自己在做。盛瑞没有提供技术支撑。8at据说也是欧洲团队的图纸，引进后消化再吸收制造出来的。换挡逻辑，平顺性，油耗控制等方面只能说一般的不能再一般；稳定性不好说，毕竟也才刚装车不久。曾经体验过假极光的8at，凭良心说，驾驶体验离zf差的不是一星半点。盛瑞8AT首先解决了国产AT自动变速箱从0到1的问题，获得了建国以来汽车行业首个国家科学技术进步一等奖，从技术上可以说已经取得成功。根据公开信息，除陆风X7外，将陆续发布相关车型。盛瑞8AT取得商业上的成功也是指日可待的。变速箱是汽车三大件之一，也是我国唯一一个没有完全攻克的汽车零部件，盛瑞8AT、双林DSI 6AT（收购吉利）、万里扬（收购奇瑞CVT）、东安6AT、湖南江麓容大CVT的研发和量产成功以及变速箱核心部件的国产化率的提升，造成2016年爱信利润下滑了20%。这个意义上，我们需要支持国产力量。但毕竟是难度极高的国产总成，技术和质量差距还有较大差距，也希望国产自动变速箱能够迎头赶上，乃至弯道超车，突破封锁，造福国人。美国的一个科技团队拆解过各国的8at变速箱，得出的结论是zf的结构最复杂，最高端，然后是爱信的8at。其他的现代的什么的就差多了，盛瑞的生产线都是韩国韩华集团造的你说水平能高到哪去？不过有总比没有强，现在通用9at,福特10at，本田10at都出来了，盛瑞8at好歹解决了有无问题。
8AT对国外来说，有技术铺垫，设备打底搞起来应该没什么问题。同时，德国，日本的精工，刀具确实领先世界，而我国机械制造业选用的自主刀具并不是那么的好，由设备上推，一个用国外的进口设备来做国内自主产品，打破垄断，既可以拉升我们自己的地位，又可以使国外进口变速箱降价，最重要的是，以后全球换代我们至少有，只能期待他能摸着石头过河的时候风平浪静，不要去做一个抛石头的人，坐着看他，他进步就好。这是一个变革的时代！经济在腾飞，社会在转型，汽车工业也在飞速前进。2014年9月，对于自主汽车品牌将绝对是个里程碑式的时期，因为这个月我们会迎来自主品牌中第一台搭载8速自动变速箱的车型，陆风X5-8AT。
盛瑞传动股份有限公司成立于2003年，总部位于潍坊（国家）高新区，主要从事汽车AT自动变速器和重型柴油机零部件的研发制造，同时拥有国家认定企业技术中心以及国内行业唯一的国家乘用车自动变速器工程技术研究中心，是国家重点高新技术企业、国家技术创新示范企业，也是国内首个汽车AT自动变速器技术创新战略联盟的理事长单位。8AT项目启动之初，我们就确立了“高标准、高质量，零缺陷、零延误”的品质目标。二代8AT坚持全产业链共同推进品质打造，把品质视为全产业链的生命和灵魂。为实现上述目标，我们从供应链源头抓产品品质，用完善的产业链夯实品质根基。为此，我们从2016年起，在潍坊建设了国内首个自动变速器配套产业园，9家核心零部件供应商实现入园，使我们产业链的品质保障能力实现了质的飞跃。
