日常使用的话，CVT会比较合适。
CVT--Continuously Variable Transmission，也就是 “无级变速”。
由于没有物理意义上的挡位，搭载这种变速器的汽车在正常行驶当中是感受不到顿挫的，也就是驾驶非常平稳舒适，除非你虐待油门踏板。另外由于动力不间断的传输，所以它的燃油经济性也比传统自动变速箱更好。
而双离合变速箱DCT，（Dual Clutch Transmission），其实就是两套手动变速箱器的组成。DCT具有换挡快升档快的特点，一般会用于高档车型或者超跑，比如保时捷的PDK双离合变速箱等。除了成本高，双离合变速箱在面对城市拥堵路况的时候也会表现不佳。并且双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重，很多车型的双离合变速箱低档顿挫也会非常严重。
所以如果只是日常通勤，而且在城市里行驶比较多的话，还是选择CVT比较合适了。
“无级变速”与“双离合”有区别：
无级变速器属于液压传递柔性连接形式，优点：操作便捷、不容易损坏机件；缺点：机械效率低。
双片离合器属于机械传递动力形式，刚性连接传递动力，优点：机械效率高；缺点：不便操作、需要经常调整维修。
无级变速指可以连续获得变速范围内任何 传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力 机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）以及可变斜面式无级变速器。
双离合是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构，离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。双离合就可以避免这个现象。
本回答被网友采纳DSG动力相对更直接一点。同样的动力输出感觉会更迅猛。也就这种区别。
CVT跟DSG同样的特点是 一旦坏了 很难修，基本就得换新变速箱了。追问
但是双离合一般应用在高档豪华车中啊，比如：奔驰、宝马、保时捷、大众，等等。
追答目前的趋势是 双离合越来越多的应用在民用汽车上，例如大众 福特等，但是从结构的复杂性和成本上来讲AT仍然是最复杂和最贵的，稳定性耐受性也最好。所以你看到高端轿车SUV（跑车除外）上用的都是7速或者8速AT。无论是奔驰宝马奥迪还是英菲尼迪，高档车仍然采用多档AT。双离合应用于民用的时间并不长，稳定性还是不太好，国内接触到的仅仅是大众品牌上的DSG ，个人感觉还是处于初期适用阶段，推广的范围并不算广。而且你要看到国外版本的大众很多都还是采用6速AT，而仅仅在国内采用DSG。例如CC等。大众的美国产6速湿式DSG还算稳定，德国产的7速干式DSG稳定性一直不太好。我觉得还是等到N年后DSG大范围普及，技术稳定性好了以后再选用。
CVT目前大范围使用的主要使用的以日产、奥迪 、铃木、JEEP等品牌居多，其他牌子的用的CVT还比较少。
双离合的优点是：有和手动档一样高传动效率的齿轮硬链接，也仅此一条优点 缺点就是可靠性差、不省心、低速换挡顿挫。
你说的操控性一般指车的底盘悬架和转向系统的调校，这个和变速箱关系不大，如果你说是运动性，又平顺又随叫随到目前也只有马自达的创驰蓝天的AT变速箱做的比较好。
DSG 是 机两套 加装机械控制的手动变速箱 合二为一
CVT 是 将齿轮换为两个锥形部件的传统自动变速箱
CVT没有档位 所谓的7、8速只是模拟的 也就不存在换挡和冲击感
DSG由于有两套离合器 所以换挡冲击感几乎没有（D档根本感觉不到，S档大油门会有细微的感觉）
PS：cvt （除了奥迪）承受不了大扭矩发动机
DSG 湿式的有问题 干式的也承受不了大扭矩发动机追问
谢谢，先作参考