这是一个适当的中国市场“一个兄弟”在新能源车，比亚迪，无论是技术储备还是产品阵容。 48V轻搅拌，EV纯电动，DM-Power高性能混合，DM-I经济的混合动力，产品覆盖范围宽，可以掌握核心技术。
对比两个“弟弟”，DM-I从EHS132升级机电耦合机制到EHS145，EHS160，专用1.5T涡轮增压发动机，将带来更好的电力体验。今天，让我们来看看，这个唐DM-I如何是5.5L/100km的令人兴奋的燃料消耗和1050km耐力里程。
作为活跃王朝家庭的新衍生，唐DM-I核心亮点配备了最新发达的DM-I“超级组合”系统，其潜在的建筑和内在逻辑有点丰田THS或本田I-MMD的味道保持强调关于燃油经济性，具有比亚迪DM-Power插头的基本差异。这并没有夸大这种技术创新的影响也极为颠覆到国内汽车领域。
首先，在发动机部分中，电流唐DM-Power系列使用2.0T涡轮增压发动机，即使它没有添加混合模块，也可以直接用于燃料汽车，这也使发动机本身需要照顾更宽的扭矩。输出平台，因此不能极其极端。事实上，这是许多模块化平台的共性，例如质量，一般和吉利（沃尔沃）。
与最新的DM-I不同，1.5L/1.5T发动机专门为混合车辆准备，不仅转换发电机（传统含义），空调压缩机，所有冷却水泵，而且还为发动机本身。它可以在高压缩比条件下运行长期操作（米勒循环，压缩比12.5:1）。使用350BAR缸直喷系统，DM-I使用的1.5T发动机热效率达到40％，在“磁带T”发动机中非常高。国内“一个兄弟”制作！比亚迪唐dm-i在哪里？值得一提的是，比亚迪尚未实现的1.5T发动机配备了VGT可变横截面涡轮增压器，与传统的固定横截面增压器相比，可根据发动机速度（排气流量）控制涡轮机直径，让发动机具有相当出色的功率响应和低速促进效果。未来大众汽车1.5TSI eVO发动机（欧洲版高尔夫，兆头，蒂川）也将使用这项技术，但现在它是由比亚迪的预处理。
谈谈插入系统的布局，有效的Dang DM-Power使用P0 + P3 + P4的布局，前后桥配有可用于驱动器的大功率电机，可以最大化启动加速性能，但是从发动机的扭矩输出需要通过离合器，变速器和机电耦合到达半轴，并且能量损失太大。这是唐DM-Power ucuction的核心原因。
唐DM-I使用类似的日本P2.5混合布局方法，使用在前轴上使用的等桥，G发生器，Mg驱动电动机），通过EHS机电耦合机构从发动机和电动机扭矩和电动机动态集成，可以提供带有车轮的最短路径的电力，发动机也可以直接连接到发电机，从而更有效地对电池充电。
根据官方数据，唐DM-I将提供EHS145，EHS160机电耦合系统，其中驱动电机可以输出145kW/325nm，160 kW/325nm的书籍数据，1.5T引擎102kW/231nm ，汽车0-100km/h加速时间为8.7秒，8.5秒，虽然它不如Dynasty DM-Power保证，但这辆车的大头是2T（估计）已经很惊人。
在设计思想中，比亚迪DM-I无疑突出了国内汽车的属性，堆栈“堆栈”，最典型的情况是电池部分。作为插入式混合汽车，DM-I提供8.3kWh，21.5kWh两个刀片电池可以选择，支撑52km，112km纯电池寿命里程，这是Carolla双发动机，Accord Rui Mix不能做到。国内“一个兄弟”制作！比亚迪唐dm-i在哪里？
更重要的是，Dang DM-I可以向绿色到绿色，免费购买税，无限制，有些地区也可以获得免费牌照，这显然比日本混合汽车更友好。
比亚迪DM-I的出现向我们展示了卓越的资源集成和技术开发实力，DM-I作为本系列的旗舰，展示了许多维度，如静态经验，动态感受，燃油经济等。失去了艰难的力量同样的价格相同。由于新能源汽车逐渐成为市场主流，但比亚迪将进一步发挥进一步发展，其未来的市场潜力值得期待