凯迪拉克CT5全系只有一套动力总成，都搭载最大功率174kW、最大扭矩350Nm的2.0T发动机，匹配通用自家的10AT，后驱。从现有的资料来看，顶配和低配的差别基本都在配置上。
上图为顶配，下图为低配
CT5的最低配叫28T技术型，指导价27.97万，顶配叫28T顶配铂金运动版，指导价33.97万。在优惠相同的前提下，二者相差6万元。具体配置差距如下：
1.L2级自动驾驶辅助
这套系统顶配独享，包括全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、侧向盲区监测和交通标志识别。
2.19寸轮圈+Brembo刹车系统
这两个也是顶配独享，Brembo的刹车性能更好，看之家的测试，100-0km/h不到36米刹停，算是非常优秀的水平了。只是不知道这非顶配的普通刹车差距有多大。轮毂方面为了凸显运动属性还是黑色的，低配的轮圈造型就比较朴素了。不过其他车型都标配18寸轮圈，并且轮胎规格达到了245/45 R18，已然相当不错了，个人认为不必追求19寸。
↑铂金运动版轮毂
↓技术型轮毂
3.泊车雷达
技术型是全系唯一前后都没有泊车雷达的车型，要知道CT5可是车长超过4.9米的车。没有雷达对于城市用车的朋友很不方便。铂金运动版作为顶配不仅前后雷达齐全，还有用于自动泊车的侧向雷达。
4.倒车影像
技术型也没有，顶配则是360°全景影像，这个也是全系独享。
5.电磁悬架
可以根据个人喜好和路况调节悬挂阻尼的软硬，同样是顶配独享。
6.双天窗
除了技术型是单天窗之外，CT5其他车型都是分段式天窗。我个人觉得这倒无所谓，有天窗就够了。
7.感应后备厢
又是顶配独享，俗称一脚踢，钥匙在身上的前提下只要用脚探一下车尾正下方感应区就可以自动打开后备厢了，属于无钥匙进入的延伸。这个功能对于高频使用后备厢的人还是比较实用的，但如果只为了它而买顶配就没必要了。
8.仪表盘
铂金运动版的仪表盘行车电脑为一个整体式大屏（下图一），而其他配置车型的行车电脑都是两块分开的小屏幕组成（下图二）。
9.抬头显示
可以在前挡显示车速、转速和档位等信息，依然是顶配独享。
10.前排座椅
技术型的前座是主驾驶8向电动调节，副驾驶6向手动调节，没有任何附带功能。铂金运动版的前排座椅都是电动，主副驾驶都多出了4向腰托和2向腿托，并且加热、通风、按摩、记忆一应俱全。
11.后排座椅
技术型是CT5全系唯一不支持后座放倒且没有后排中央扶手杯座的车型，装载实用性受到一定限制。
12.车载导航
不多说了，铂金运动版独享，不过现在有智能手机，个人认为这玩意儿实用性不大，可有可无。
13.音响系统
铂金运动版为15个扬声器的Bose音响，技术型为6扬声器的普通音响。
14.车灯
CT5全系标配LED大灯，但技术型缺少自动大灯、自动远近光和转向辅助灯功能，便利性弱一些。
15.后视镜功能
技术型的外后视镜只有加热功能，而铂金运动版则支持电动折叠、镜片角度记忆、倒车时镜片自动下翻、自动防炫目全套功能。内后视镜方面，铂金运动版独享流媒体后视镜，支持自动防炫目。
16.膝部气囊
又是顶配独享，不过最低配也标配全车6气囊，这样的配置对于这个价位的车至少在2020年是及格的。
17.后桥限滑差速器
CT5是后驱车，后桥作为驱动桥，必须有差速器，否则车辆会因为两个后轮转速始终相同而无法正常转弯。但普通的开放式差速器驱动力分配原则是让阻力小的一侧车轮获得更大比例的驱动力，这就导致是在一侧后轮失去抓地力（即打滑）时，打滑的车轮拼命空转，而有抓地力的车轮反而无法获得足够的驱动力，造成车子无法正常行驶。限滑差速器的作用就是通过防止打滑车轮空转而确保抓地车轮仍能获得驱动力。原则上，这个配置对于激烈驾驶或冰雪路面有一定帮助。
以上就是我粗糙汇总的两车配置差异，对所有非极致配置控的人来说，顶配多出来的这些配置中没几个是刚需，6万块钱的差价不是很值。