快递进村这件事情并不能够真正的实现。因为在一些比较偏远的地区如果想要把快递送进村子的话，其实要耗费非常多的人力以及物力。而这些成本都不会算在消费者身上，而是算在快递公司身上，这样的话就会使得快递公司每年要耗费很大一笔开支。这样的话就很有可能会给快递公司造成巨大的财政方面的压力。一旦快递公司因此出现财政方面的周转困难的话，就很有可能会导致快递公司拖欠快递员工资，甚至是倒闭破产的情况。
可以说实现快递进村这一件事情从目前来看并不现实。因为农村的基础设施建设并不如城市那么发达，而且农村的购买力也并不如城市那么强，所以这也使得快递员并不能够通过快递进村的方式赚取更多的收入来源。反而会因为快递进村的方式耗费非常多额外的开支。所以说快递公司之所以把快递点都设在乡镇级别的地区也是有着一定道理的。
虽然快递进村的方式在短时间内实现起来并不太容易，但是我们也看到很多农村的小卖部也起到了快递代理点的作用。因为这些小卖部每天都需要去镇上或者是乡里来运送快递，所以这也在很大程度上方便了农村的消费者。而且这么做也会使得农村小卖部获得很大一笔额外的收入，这样的方式在目前的农村当中非常的时髦。
其实强制性的实现快递进村的目的并不适合快递公司的发展路线，因为这样会导致快递公司要付出极大的代价才能够达到初步的效果。甚至有的时候因为一些突发事件，快递公司也会出现快递送晚的情况，这就是快递进村在现阶段不能够进行彻底实施的原因。如果想要实现快递进村就必须要提高农村的消费能力以及基础设施建设的水准。
从全面脱贫到空间站上天，我国制定的目标清晰，并能集结力量脚踏实地奔赴，所以，可以掐着表倒数了，2022年底符合条件的建制村基本实现村村通快递，这事靠谱。
当然，有了目标不能光说不做
国家公布六种快递进村方式：
1、快递企业在农村自设网点
2、快递企业抱团共建网点
3、快递企业与邮政企业合作
4、快递企业与农村客运班车客运站合作
5、快递企业与供销社和电商平台合作
6、快递企业与第三方独立平台合作
其中，比较典型的就是1、2两点，快递共配（快递企业抱团共建网点）和快递驿站（快递企业在农村自设网点）。
1、快递共配
快递共配是末端网点各大快递公司，把各自的资源、场地、车辆、人力、业务量整合起来，共同管理、共同经营，以提高资源利用率，降低浪费，减少快递末端的运营成本。
2、快递驿站
快递驿站是包裹代收和代寄的站点，当客户没时间/不方便自己取件的时候，可以让驿站代收，帮忙保存一段时间，在有空的时候再去拿。
快递企业都想抢占农村这一片广袤蓝海，然而限于人力、成本和效率等问题，这一步迈得十分困难。一旦采用快递共配+快递驿站的模式，县级的末端网点搞共配，降低成本，提高效率，快递企业稳定入驻，村里开快递驿站，定时把网点的快递拉回村里，两相配合，就能彻底打通农村快递最后一公里。
近年来国家大力发展乡村经济，为了促进乡村经济快速发展，“快递进村”已然成为焦点。国家邮政局于2014年启动“快递下乡”工程，并于2020年出台《”快递进村”三年行动方案（2020-2022）》，将农村物流体系建设纳入战略部署重点。
2021年12月8日，国家邮政局快递大数据平台实时监测数据显示，2021年我国快递业务量已达1000亿件。从结构上来看，现在全网每天有1亿件包裹是到农村的，“快递进村”更多承载着农产品上行、工业品下乡的使命，据悉，今年第1000亿件快件是一箱从四川省眉山市多悦镇正山口村寄出的橙子。邮政快递业在促进消费升级、畅通经济循环方面的作用更加凸显。
近年来国家大力发展乡村经济，为了促进乡村经济快速发展，“快递进村”已然成为焦点。国家邮政局于2014年启动“快递下乡”工程，并于2020年出台《”快递进村”三年行动方案（2020-2022）》，将农村物流体系建设纳入战略部署重点。
2021年12月8日，国家邮政局快递大数据平台实时监测数据显示，2021年我国快递业务量已达1000亿件。从结构上来看，现在全网每天有1亿件包裹是到农村的，“快递进村”更多承载着农产品上行、工业品下乡的使命，据悉，今年第1000亿件快件是一箱从四川省眉山市多悦镇正山口村寄出的橙子。邮政快递业在促进消费升级、畅通经济循环方面的作用更加凸显。
“打通”快递进村”‘最后一公里’，是信息互通、数据协同的问题。目前，我们正在建设全国”快递进村”的实时动态监测地图。”国家邮政局邮政业安全中心数据管理处副处长许良锋在第四届中国（杭州）国际快递业大会作出如上表示。
在推进方式上国家邮政局提出了六种““快递进村””的方式，包括快递企业在农村自设网点、快递企业抱团共建网点、快递企业与邮政企业合作、快递企业与农村客运班车客运站合作、快递企业与供销社和电商平台合作、快递企业与第三方独立平台合作，目的是通过画大同心圆，构建形成一个共建共生的农村快递物流生态圈
根据国家邮政局印发的《”快递进村”三年行动方案（2020—2022年）》，到2022年底，符合条件的建制村要基本实现“村村通快递”。目前全国乡镇的快递网点覆盖率已经接近98%，农村地区已基本实现了乡乡有网点，但快递服务仍有待提升。
那么“快递进村”的难点在哪呢？编者认为主要体现在三方面：
农村村落分散。农村人口不集中，一些村子可能只有上千口人，关键有的地方相隔几十里才有个村子，村子分布的非常分散，这样对于快递员增加了路上花费的时间降低了效率快递企业就会增加送快递的成本，而会导致快递业出现亏损。
农村业务量不大。由于城市发展吸纳了大量的乡村年轻人口，导致现在乡村大部分是老人跟小孩，消费能力不强，对于快递需求不大，这样也会导致快递企业运营成本高昂。
农村代收点少，送货上门压力大。在农村里几乎没有代收点，因此，要想将快递送到村民手中，就只能有派件员亲自派送到户。这对于快递员来说工作量很大很耗费时间。
面对这些难点，国家出台《关于加快农村寄递物流体系建设的意见》跟据《意见》中要求健全末端共同配送体系，统筹农村地区寄递物流资源，鼓励邮政、快递、交通、供销、商贸流通等物流平台采取多种方式合作共用末端配送网络，有效降低农村末端寄递成本。以打造市、镇、村三级快递统一配送体系为目标，推动快递企业实施快递整合统仓共配，优化配送资源，降低配送成本，提高配送时效，打通快递物流“最后一公里”。
“驿站共配”是针对快递公司和承包区专业做快递物流资源整合的共配系统，可以为一、二级快递网点、承包区节约成本，节省人工，并且可以做到不区分快递品牌，多家快递品牌共配扫描以及自动识别上传，对场地以及操作要求简单， 只需一个 app 即可代替每家公司 app 软件，拥有发往、到派合一、签收、代收、货款提醒、问题件签收选项、拍照签收、一个单号立马查到底单等功能。同时“驿站共配”可以配合专业的末端驿站和快递柜合作品牌：熊猫快收，通过在乡村设立代收点可以大大降低企业运营成本。彻底解决人工派送劣势。
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