2月13日，欧盟立法者同意，从2020年9月1日起，卡车驾驶室长度可增加80-90cm。过去几十年，欧洲重卡驾驶室设计因车辆长度、宽度等标准限制，一直变化不大，类似“方盒子”设计沿用至今。
不久，沃尔沃卡车基于沃尔沃FH卡车XL驾驶室，推出一款加长车型，命名为“XXL”，并发布了一张官图。从图片上看，侧面线条无变化，但实际上，驾驶室卧铺已后移20cm，如三一卡车，侧面导流板成为车内空间的一部分。
沃尔沃FH标准驾驶室卧铺宽度为81.5cm。据沃尔沃卡车英国官网数据，加长版XXL驾驶室卧铺最宽处可达106.5cm，最窄处宽度也有99cm，卧铺长度213cm，比标准驾驶室长13cm。新增的20cm空间全给了卧铺。
考虑到这样的加长，平头卡车是否可拥有类似美国长头车的宽敞休息空间，令人激动。然而，驾驶室长度允许增加90cm，并不意味着车内空间也会增加90cm。我们需要明白，立法的目的是提高车辆安全性、改善空气动力学，提高驾驶员舒适度只是其中之一。
行人安全方面，欧洲运输非政府组织运输与环境联合会（T＆E）数据显示，欧洲卡车数量仅占道路车辆的2%，但导致的死亡人数却占15%，每年有4000多人死亡，其中约1000人是骑自行车者和行人。平头卡车限制了驾驶员视野，导致此类悲剧。
3月26日，欧盟同意一项新法规，“Direct Vision”直接视觉，规定驾驶员不依赖后视镜或摄像头，直接观察车外环境范围的标准。驾驶室盲区必须小，以满足新法规要求。从2025年9月起，所有新型卡车和公交车必须遵守规定。
例如，奔驰Econic和斯堪尼亚L系等低入口卡车，拥有良好视野，盲区小，驾驶员可直观看到行人、骑行者和其他车辆，减少事故。因此，卡车驾驶室加长首要目的是提高安全性。
在低风阻省油方面，平头卡车迎风面积大，风阻系数高。加长驾驶室为设计师提供更多空间，卡车造型更流线型，降低风阻系数。风阻越小，油耗减少。
驾驶员舒适度方面，新型卡车驾驶室视野需良好，发动机可能前移，地板和驾驶员坐姿可能降低，车内高度空间增大。然而，在满足安全和低风阻设计需求后，车内长度增加有限。
欧洲七大卡车制造商，奔驰、沃尔沃、雷诺和斯堪尼亚等，短期内不会推出彻底换代的新型驾驶室，而是在现有基础上进行优化。曼、达夫和依维柯的换代车型尚未发布，可以期待。
从概念车角度看，新型卡车正面不会像现在这样平，根据研究，平头卡车前凸可减小风阻，增加溃缩吸能区域。沃尔沃和雷诺等概念卡车都在使用这种设计。
特斯拉未量产的Semi重卡，流线型造型、前凸车头、大挡风玻璃等，几乎符合欧洲新型卡车需求。欧洲卡车品牌概念车如雷诺Radiance，车头往前凸出，形成圆滑过渡，拓宽驾驶室后部空间，兼顾风阻和车内空间。
然而，中国和许多国家地区并未像欧洲一样放宽驾驶室长度限制，这可能限制欧洲卡车制造商开发新车型的积极性。这个问题让卡车制造商去思考吧。
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