2个月内，6款新车上市！ 近期的15-20万级插电混动SUV市场，可以说是打成了一锅粥。
哈弗枭龙/枭龙MAX、吉利银河L7、新款比亚迪宋Pro/宋PLUS、深蓝S7等多款重磅车型，纷纷选择在二季度集中上市。
而以上这些产品，均存在几个相同的标签——SUV车型、定价15-20万，插电混动（含增程式）。那么15-20万级的插电混动SUV市场，究竟有什么魔力？今天我们就来聊聊这个话题。
市场诱人，车企竞相逐利
天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。
说到底，车企的最终目的是盈利；从目前的情况来看，呈现出高增长态势的插电混动SUV市场，正是一片诱人的“蓝海市场”。
销量方面，据乘联会数据显示：2023年1-5月，国内插电混动乘用车的零售量累计达77.82万辆，同比增长97.2%，大幅领先于新能源车市总体零售量的同比增速（41.1%）。
车型方面，2023年1-5月，插电混动SUV的累计销量达46.80万辆，同比增速为84.2%；同期，SUV在插混车型的累计销量之中，占比高达60%。
价格方面，参考乘联会公布的2023年1-5月插电混动车型销量榜，在那些位居前列的产品中——A级SUV占了大头，且价格大部分都处于15-20万元的主流消费区间内。
需求影响供给，在消费者的追捧之下，15-20万级插电混动SUV——自然就成为了车企眼中的“香饽饽”；如果站在成本控制的角度，车企也乐于见到这一品类的热销。
毕竟相比于纯电车型，插混车型的纯电续航较低，避免了高昂的电池成本；此外，因为仍具有部分的“油车”属性，插电混动车型可依附于现有的成熟供应链，一定程度上减少了成本浮动。
总而言之，15-20万级插电混动SUV市场之所以持续火热，本身就是一个双向奔赴的结果。
技术内卷，争抢用户心智
正如前文所述：在插电混动市场中，15-20万级插电混动SUV，成为了大多数车主的最终选择。
这就意味着，这一个细分品类，已经在市场中形成了“锚定效应”。假如一个消费者想要快速了解插电混动产品，首先作为参考的车型，大概率会是几款具有代表性的15-20万级插混SUV。
换句话说——谁能拿下这个细分市场，谁就能占领用户心智。如此局面下，15-20万级插混SUV市场，展开了一场激烈的技术内卷。
目前插电混动技术最大的特点，还得是“省”。关于这一点，比亚迪DM-i系统就是典型。
依托“P1+P3”双电机串并联架构，发动机、电动机可在高效区间维持工作，油耗优势明显；此外，依靠完善的自建供应链，比亚迪DM-i车型还实现了“油电同价”，打破了原有的价格体系。
为避其锋芒，友商们纷纷选择出奇制胜。例如哈弗枭龙MAX（指导价：15.98-17.98万元），拿出了Hi4智能四驱技术；在相近的价位下，哈弗枭龙MAX创新性地采用了“P2.5+P4”双电机串并联架构，提供了独特的适时四驱体验。
深蓝S7（指导价：14.99-16.99万元），则是选择了竞品较少“平价增程式”的路线，不仅成功地把指导价压制在17万以内，还能凭借中型SUV的级别优势错位竞争。
为树立标杆产品，各大新能源厂商使出了浑身解数。但笔者相信：虽然“技术内卷”逐渐白热化，但只要各参与方保持理性，这最终将演变为一次良性的市场竞争。
结语
随着在15-20万级的SUV市场中，插电混动产品、插电混动技术之所以迎来集中爆发，其实也是各自主车企“英雄所见略同”的结果。
毕竟“得民心者得天下”，随着广大消费者对于新能源车型的接受不断提高，顺势而为是更好的选择。至于“固执己见会”有什么下场？销量自然会给出答案。
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