高铁、地铁降噪措施有哪些?

Question

如题所述

Answer 1

无论是国内还是国外在交通噪声防治方面都进行了许多的研究，现被广泛采用的高速公路降噪措施主要有以下这些。
一、声屏障技术
声屏障： 声波在传播过程中[遇到声屏障时，就会发生反射、透射和绕射三种现象。通常我们认为屏障能够阻止直达声的传播，并使透射声有足够的衰减，而透射声的影响可以忽略不计。因此，声屏障的隔声效果一般可采用减噪量表示，它反映了声屏障上述两种屏蔽透声的本领。在声源和接收点之间插入一个声屏障，设屏障无限长，声波只能从屏障上方绕射过去，而在其后形成一个声影区，就象光线被物体遮挡形成一个阴影那样。在这个声影区内，人们可以感到噪声明显地减弱了，这就是声屏障的减噪效果
二、低噪声路面
对于中小型汽车，随着行驶速度的提高，轮胎噪声在汽车产生的噪声中的比例越来越大， 因此，直接修建低噪声路面就显得很有意义。所谓低噪声路面，也称多空隙沥青路面，又称为透水(或排水)沥青路面。它是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面或其它路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料，其空隙率通常在15到25%之间，有的甚至高达30%。根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低道路噪声3-8dB(A)o
三、绿墙技术
所谓绿墙技术就是在高速公路两侧建造防噪堤并进行绿化和美化处理来降低交通噪声的 方法。可以采用堆筑弃方或废弃物作为降噪措施，其技术简单、廉价，能起到对环境综合治理，美化环境的效果。工程弃方或废弃物堆筑的高度、长度设计与声屏障尺寸设计相同，设计时应按当地土质条件确定边坡坡度。
四、降噪绿化带
选择合适的树种、植株的密度、植被的宽度，可以达到吸收二氧化碳及有害气体、吸附微尘的作用，能改善小气候，防止空气污染，同时又能吸纳声波降低噪声，截留公路排水、防眩和美化环境等作用，据资料介绍，良好的绿化林带宽度大于10m降低噪声4-5dB(A)o
五、降噪隔声窗
为了保证高速公路沿线两侧建筑物的室内声环境达到相应标准，可以考虑对朝向公路一侧的窗户加装隔声窗的方法。隔声窗大多采用多层复合玻璃隔声窗，隔声窗玻璃为双层玻璃， 厚度一般为6-12mm，中间为5-14mn。的空气层，窗户开启方式多采用平开式，设计良好的隔声窗的隔声量一般可以达到20^-30分贝。
隔音降噪的方式多种多样，但目前用的最多的还是声屏障技术，如果您被交通噪声烦扰或者有其他此类问题，可以直接咨询我们，我们会根据实际情况进行分析，制作出最适合咱们的降噪方案。

Answer 2

高铁和地铁的降噪措施可以分别从车辆、轨道、桥梁和沿线屏障等方面来考虑。以下是对这些措施的具体介绍：
一、高铁降噪措施
1.车辆方面：
减振器：通过在轮轴和车体之间添加减振器，减少列车在行驶过程中产生的振动，从而降低噪音的产生。
减噪轮轴与轮对：采用减噪轮轴，将噪声产生的源头从车体转移到轮轴上，或者通过改变轮辋和轮圈的结构设计，减少轮对与轨道之间的噪声产生。
2.轨道方面：
隔振轨道板：在轨道板下方加设隔振垫层，减少轨道结构与地面的接触面积，降低振动的传播。
吸音隔音材料：在轨道和轨枕的接触面以及轨道两侧加设吸音隔音材料，降低噪声的产生和传播。
3.桥梁方面：
声屏障与隔音板：在箱形梁桥面的边缘部位设置声屏障，从传播途径上控制噪声。
新型槽形梁：使用槽形梁使建筑高度降低，两侧腹板可以作为天然的声屏障，降低轮轨噪声。
减振支座：设计减振支座，尽量减小结构振动，降低噪声发生源的振动和噪声。
4.沿线屏障：
沿着轨道设置屏障，能有效地阻挡噪声的传播，降低对周边居民的影响。屏障的高度和材料的选择应根据周边环境和居民需求进行合理设计。
二、地铁降噪措施
1.车辆方面：
隔离悬挂系统：采用隔离悬挂系统，通过悬挂装置减少车辆与轮轨之间的接触，减少振动和噪音的产生。
减震系统：在车身结构设计中加入减震系统，减少车辆在行驶过程中受到的冲击和振动。
噪声隔离材料：在车辆内部采用吸音隔音材料，如降噪地毯、隔音玻璃等，降低车辆内部噪音的传播和反射。
2轨道方面：
橡胶轨床：在铁轨与地基之间加入橡胶垫片进行隔离，减少铁轨与轨道之间的摩擦和冲击，降低振动和噪音的传播。
隔音轨枕：采用吸音材料制成的轨枕，能够吸收并减少车辆经过时产生的振动和噪音。
隔音板：在地铁轨道周围设置隔音板，减少轨道与周边环境的噪音传播。
3.站台方面：
隔音墙壁：采用隔音设计的墙壁，能够减少站台与周边环境的噪音传播，为乘客提供更加安静的乘坐环境。
综上所述，高铁和地铁的降噪措施涵盖了车辆、轨道、桥梁和沿线屏障等多个方面，这些措施通过不同的技术和设计，旨在减少振动和噪声的产生和传播，为乘客提供更加安静和舒适的乘坐环境。本回答被网友采纳