一直以来，埃尔法似乎已经是车界市场的加价神话，一辆售价20万级的日本本土保姆车摇身一变进入国内成为百万级MPV专属；且不论黑白，经销商加价20万已成行规，从香港到大陆，从艺人明星到商业出行，埃尔法似乎已经成为一种象征；高贵或者入流？
后续，在埃尔法之后，丰田再度推出威尔法，但受制于产品力的同质化威尔法终究还是没能够引起市场关注；一时间我们在惊叹埃尔法超强的商业变现及溢价能力之余，不曾想还有比它更狠的。雷克萨斯LM，作为雷克萨斯家族的MPV，在设计及市场定位上，LM显然要比埃尔法更高，也因此，LM被网友们戏称“雷尔法”。
确实，这一称呼名副其实，自2019年上海车展亮相之后，LM就已引起同级市场波动，直至2020年正式到港，其厂商售价正式公布；7座版本116.6万元，4座版本146.6万元，全系仅提供两款车型且均匹配与埃尔法相同的2.5L油电混合动力。近乎于相同的产品力只是加以雷克萨斯品牌熏陶及设计，即便如此，雷尔法的溢价能力依旧逆天；从雷尔法的这一称呼也足以知晓其并不可能按厂商指导价售卖，从目前了解到的市场趋势来看，7座版本需加价65万；四座版本则需加价95万，完全是一辆埃尔法的价格。
高端市场的需求真得令人震撼，除了加以雷克萨斯纺锤设计外，7座版本的LM与埃尔法差别不大，但在悬架及舒适性感受上LM会有更为高级的感受；其中，4座版本才会是LM的精髓所在，5040mm车长，3000mm轴距的尺寸仅布局四个座椅；其空间充裕性及舒适性无需多言，同时前排与后排之间采用中国传统屏风隔离，嵌入大量山水风格，且屏风具备升降功能也可进行透明度控制，达到前排与后排完全隔绝的效果。
对于高端MPV而言，雷克萨斯LM的功能性显然比埃尔法更贴切更能讨好消费者；在拥有非常舒适愉悦的乘坐感受之余隐私还能够得到严格地保留。同时后排还带有26英寸电视机及冰箱，可蓝牙投屏光USB接口就有6个，还带19个扬声器的马克莱文森音响，享受绝对会是殿堂级的。
虽然依旧是埃尔法的2.5L油电混合动力，在排量及动力上相对于其价位而言不在一个层级，但买这车的消费者或许也没有机会去感受其驾驶质感。这也从侧面反馈出，落地需超250w的四座雷克萨斯LM的优势便是提供优质的后排感受，以及已经成型的社会认知及圈子。
消费者永远在吐槽买埃尔法的人钱多人傻，但埃尔法在港澳及广深地区依旧随处可见；如今，雷尔法的到来能否继续热销？我想这十分考验国内富豪们的消费能力。一辆雷尔法足足顶上两辆埃尔法，且在一定程度上买埃尔法的消费者慢慢地变成了高不成低不就，在LM面前似乎永远低了一头。作为一个标签象征，埃尔法自带气场，经过雷克萨斯设计美化之后，雷尔法的气场自然更强，能花250万买辆MPV的消费者到底会是个什么层级？这个价位毫不夸张的说已经足以买辆二手超跑亦或是劳斯莱斯宾利了。
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