丰田汽车的混动技术在同行业中比较成熟,从70年代就开始探索研发,到90年代混动技术已经很成熟了,1997年丰田开始量产混动汽车,到今天丰田混动技术已经发展到第四代,现款丰田卡罗拉双擎E+使用的就是第四代混动技术。在售的车型一共有五款车型,我们以2019款1.8L E-CVT旗舰版为例,讲解一下它的方方面面。
在外观设计上,能够看到整车偏向运动化设计,车头较为低矮,有种向前俯冲的姿态,中网格栅面积狭窄,使用了两条镀铬饰条装饰,看着比较豪华。车头两侧大灯造型犀利,大灯内部光源为LED,全系在灯光的配置上,也紧随潮流,全系标配LED大灯、LED前雾灯。除了低配和次低配车型,其它三款车型均配备了LED日间行车灯和自动头灯,实际上,基于卡罗拉双擎E+20.78万的起步价,灯光配置应该全系标配,那就更值得点赞了。
车身侧面与燃油版卡罗拉相同,从侧面看车头比较低矮,这样的设计降低了风阻系数,车身中间比较高,增加了内部乘坐舒适性。这款车是紧凑型三厢轿车,它的车身长度是4635毫米,车身宽度1775毫米,车身高度1470毫米,轴距2700毫米,这款车的长、宽、高与同级别车型相比几乎相差不大,但2700毫米的轴距,是比较占优势的。车轮毂看着挺漂亮,205毫米宽的轮胎,配上16英寸的双色轮毂显得格外运动。
车身尾部的设计看着比较规整,尤其这款蓝色车身配上红色尾灯,显得红色尾灯格外耀眼,两侧尾灯如果使用贯穿式设计就更漂亮了,不过用镀铬饰条装饰看着也不错。掀开后备厢,地板是平整的,左右两侧都有不同程度的凸起,影响了装载能力,但对于家用代步来说,仅放一些日常用品,后备厢的容积还是够用的。
中控的设计与外观运动造型有些不搭,中控整体看着有些保守,不过在功能区域的布局规划上,看着比较新潮,非对称式中控也是目前所流行的元素。方向盘的款式有些普通,但真皮包裹的方向盘手感还是不错的。左右两侧多功能按键布局紧密合理,使用起来更加便捷。
中控屏幕尺寸是8英寸的,在功能方面相对要单一一些,有车载蓝牙电话、手机互联映射、GPS导航功能、导航路况信息显示。屏幕画面清晰度还不错。中控屏幕不是标配的,只有顶配和次顶配车型才有,另外导航和路况显示功能只有顶配车型才有。
在驻车配置方面,即便是旗舰版车型,也没有配备电子手刹,不过很多车友比较习惯使用机械式手刹,手刹看着精致,长度大约有15厘米左右,长度较为适中。在手刹的前方,这款旗舰版配备了前排座椅加热功能,这样配置是非常实用的,不过这项配备只有顶配旗舰车型才有。如果能够选装,相信很多车友都会喜欢这项功能的。
旗舰版车型座椅面料是真皮和仿皮混搭的,前后排座椅舒适性还不错,对身体有一定的支撑性。后排乘坐空间还不错,身高1.75米的乘客坐进后排中间的位置,中间的靠背感觉不是很硬,脚下地板稍有凸起,42码鞋子放在车厢地板上,前后都有10毫米的空隙。头部空间也有三指的距离,对于家用来说,这样的空间还是够用的。
底盘方面,卡罗拉双擎E+配备了前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,底盘调校略微硬朗,毕竟这款车走的是运动路线,车身还有蓄电池,车身自重达到了1.5吨左右。与紧凑型SUV重量相等,所以车身需要一定的支撑性。
动力方面,搭载了一台1.8L四缸自然吸气发动机和永磁同步电机,发动机最大输出99马力,峰值扭矩142牛米。电机最大输出53千瓦的功率,峰值扭矩207牛米。传动系统匹配了E-CVT变速箱。这套动力系统,百公里实测加速时间为11.71秒,作为家用车,加速成绩还不错。续航方面,油电都满,理论上能跑公里900公里,实际的续航里程要根据用车路况而定。
配置方面,标配了六个气囊、胎压显示、车身稳定系统、除了入门级车型,其它车型都有电动天窗。顶配和次顶配车型有真皮方向盘,其它三款车型是塑料方向盘,4.2英寸的液晶仪表盘是标配的。从配置上可以看出,一些必要的功能配置都是标配的,可有可无的配置只有高配车型才有。看来丰田汽车一向注重的是实用性。
指导价是20.78万-23.08万。这个价位与同级别车型相比,并不占优势,不过目前有一定的优惠幅度,就拿旗舰版来说,指导价是23.08万,优惠后的价格是19.78万,直接优惠了3.3万。优惠是有附加条件的,需要在店内上保险,加装饰等等,另外,地区不同,优惠幅度也有所差异。沈阳地区,优惠后的裸车价是18.75万。
总结:卡罗拉双擎E+混动,优点是省油,降低排放保护环境。座椅的舒适性属于中上等水平,这款车略微不足的地方,配置有些低。
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