随着社会的发展，汽车在我们的日常生活中变得非常普遍。然而，我们在享受汽车带来的便利的同时，也会出现一系列的故障。今天修车小编主要针对自动挡换挡慢的原因进行简单介绍，希望对朋友们有所帮助。
自动变速器换挡慢的原因是什么：淘汰
，发动机转速会变成2000转，降低了1200转。
至于这个发动机转速被拉高或拉低的过程，如果处理不当，在换挡过程中发动机转速会发生突变，发动机内部运动部件的惯性会作用到车身上，一小部分振动会直接从发动机悬置传递到车身上，剩下的会从飞轮传递到变速箱，再传递到传动轴上。最后车轮和车速会突然变化，产生冲击感。档位越低，发动机扭矩的放大比越高，顿挫越明显，所以顿挫大多发生在1-2或2-3的过程中。比如奔驰的1.8T和2.0T(包括菲尼迪)配的是7G-Tronic，1-2挡会有明显的顿挫感；档位之间的传动比越小，换挡速度差越大，顿挫越明显。所以变速箱的挡位越多，挡位之间的传动比越密，理论上就越平稳。
如何消除挫败感？先说最简单的手动挡。你不是说手动挡有同步器吗？其实同步器的作用只是辅助变速箱内部的速度同步，让驾驶员顺利换挡。但是，最后变速箱和发动机的同步还得交给离合器。所以换挡后离合器接合的瞬间，离合器输入(发动机转速)和输出(由车速决定的变速箱转速)的速度不同步，这是受挫的根源。刚开始换挡时发动机和变速箱是有转速差的；其次，离合器接合控制不够精细。这两点都很难做到一起。
消除顿挫的理想技术是在每次换挡时使离合器的输入和输出速度完全相似。也不是没有可能。有经验的司机，经过一段时间的摸索，知道了各档转速的大致速度差和发动机下降的速度(和发动机设计有关，大部分规律是高性能高转速的发动机相对快一些，排气阻力大的相对低一些)。发动机下降的速度决定了换挡的节奏，所以有办法找到平顺换挡的节奏。把油门推开，踩下离合器，发动机转速就开始下降，降到下一档。
然而，每次换档的速度并不都那么准确。老司机的做法是先把离合器提70%，让离合器半挂，相对平缓地同步发动机和变速箱的转速，这样也能减少顿挫感，甚至达到车内的人感觉不到的程度。
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