相比较来说，还是四缸好一些。
从动力方面来说，三缸发动机由于自身的局限性，缸数的天生不足导致发动机在做功时候难免有点“力不足”，在实际发展的过程中受到了很多的限制。
即使配上了涡轮增压的技术，使得一些三缸的发动机在动力方面有一定的提升，但是在实际使用的过程中，对于动力需要而产生的噪音还是终究大过了发动机本身的动力实力，在实际的发展过程中也是有一定的局限性。
另外，在对于动力缺失的同时，三缸发动机对于行车的驾驶体验方面也是有着一定的局限性。因为汽车对于发动机动力的多方面使用，例如汽车空调、刹车助力等设备，所以当汽车输出动力不够的情况下，对于汽车在其他方面使用动力就造成了影响。
会出现在跑高速的时候不敢开空调，这对于车主的驾车使用也造成了很大的影响。空调还好说，但是对于刹车助力的动能来说，则是一点都不能打折，所以在刹车时对于发动机的动力也会有所减少。
综合分析三缸发动机的工作状况，结合一些车主的实际体验，能够清楚地发现三缸发动机在高速运行状态下的缺陷和不足：初加速时速度很猛，但是在二次加速中就不能很好地进行加速，在爬坡时不能达到很好的效果。同时，再加上三缸发动机在振动方面的明显缺陷，也使很多使用者望而却步，在实际选择中有所顾虑。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2021-07-27
不可以单方面说四缸不好，又或者说三缸不行，但有几个问题必须拿出去谈谈：
①随着汽车行业高效内燃机的不断发展，本着单缸排量介于0.33L-0.5L的最优原则，三缸车在2.0L或以内乘用车市场中，其高效能、油耗低等特点让其更具竞争力。
②全球节能减排浪潮的影响，国内排放要求愈加严苛，新一代三缸车既满足了当下的排放要求，又保障了日常的动力需求，选择三缸着实是当下各大车企在此大背景下的择优选项。
再说回全新一代奇骏的VC-Turbo超变擎300可变压缩比发动机，虽然是三缸，但是日产全球通过一系列先进技术手段，完美解决了振动问题。
①源头上，用日产独有VCT多连杆完美解决横向振动，外置自适应双平衡系统有效解决纵向振动，这发动机从源头上就不抖；
②此外振动传播过程中，CVT增加离心钟摆减震器、“漂浮式”发动机悬置系统等技术也能减少振动；
③最后我们还有高性能密封结构、加厚隔音垫，双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统，进一步隔绝振动和噪音。
全新一代奇骏已于6月28日开启预售，此次共推出2个预售级别，分别是VC-Turbo超变擎300 2WD，预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD，预售价21.99万元。虽然车型版本及配置尚未完全公布，但一定会比同级竞品更有优势（车型实际售价、级别、配置以上市发布为准）。
①随着汽车行业高效内燃机的不断发展，本着单缸排量介于0.33L-0.5L的最优原则，三缸车在2.0L或以内乘用车市场中，其高效能、油耗低等特点让其更具竞争力。
②全球节能减排浪潮的影响，国内排放要求愈加严苛，新一代三缸车既满足了当下的排放要求，又保障了日常的动力需求，选择三缸着实是当下各大车企在此大背景下的择优选项。
再说回全新一代奇骏的VC-Turbo超变擎300可变压缩比发动机，虽然是三缸，但是日产全球通过一系列先进技术手段，完美解决了振动问题。
①源头上，用日产独有VCT多连杆完美解决横向振动，外置自适应双平衡系统有效解决纵向振动，这发动机从源头上就不抖；
②此外振动传播过程中，CVT增加离心钟摆减震器、“漂浮式”发动机悬置系统等技术也能减少振动；
③最后我们还有高性能密封结构、加厚隔音垫，双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统，进一步隔绝振动和噪音。
全新一代奇骏已于6月28日开启预售，此次共推出2个预售级别，分别是VC-Turbo超变擎300 2WD，预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD，预售价21.99万元。虽然车型版本及配置尚未完全公布，但一定会比同级竞品更有优势（车型实际售价、级别、配置以上市发布为准）。
第2个回答 2019-08-30
肯定是四缸机更好，四缸机是在三缸机基础上改良的，更为成熟。三缸机更容易被淘汰。
第3个回答 2021-08-01
当然是四缸更好，四缸更稳定，也更普遍了。这东西就像现在的电动车一样，有的电动车四个电瓶，有的就是五个电瓶，然而谁都知道五个电瓶的更好，其实就是这个原理。
第4个回答 2019-08-31
从动力方面来说，三缸发动机由于自身的局限性，缸数的天生不足导致发动机在做功时候难免有点“力不足”，在实际发展的过程中受到了很多的限制。所以是四缸好。