去年澳大利亚一场大火扑了几个月，进一步让全世界增加了对全球气候变暖的重视程度。
作为导致全球温室效应的主因，控制碳排放已成为各国迫在眉睫的重要任务。而这其中的重中之重，当属大力发展现有燃油汽车的替代品——新能源汽车了。
目前，国内外新能源汽车均以电动汽车为主。但是就目前看来，0碳排放的纯电动汽车，因其核心部件动力电池技术瓶颈导致续航里程和充能效率不足，在短期之内几乎不可能替代传统燃油汽车。
就目前国内形势看来，新能源乘用车板块，消费主力依旧是出行/租赁公司，而非真正的个人用户。这也就决定了，电动汽车短期内难成气候。
据国内权威垂直媒体汽车之家统计数据分析显示，配建私人充电桩的车主比例约在18.7%，由此推论真正个人使用的新能源汽车市场体量也差不多是这个占比。而毫无疑问，在这些真正的个人用户中，限牌、充电桩更多的大城市占了主要部分。
这么看来，电动汽车目前的处境就非常悲观了。在限牌、补贴等政策刺激下，在充电桩够多的建设基础上，才只有这么点人买。靠它控制碳排放岂不犹如痴人说梦？
别急，咱还有燃料电池汽车！
近年来，多家中国自主车企都大力在燃料电池汽车领域发力。
最早响应的一线自主车企之一的长城汽车此前表示，其计划在2025年推出具备成本竞争力的大功率氢燃料电池乘用车。且目前长城汽车已建成氢能技术中心，具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。
除了长城，自主技术大咖奇瑞也在近日上报了一个名为“奇瑞燃料电池电极反应式系统开发及产业化”项目，总投资额达到3亿元，项目建成后，可实现年产氢燃料电池总成440套。而早在2010年，以东方之子为基础，奇瑞汽车开发了一辆代号为SQR7000的燃料电池轿车，且成功上榜国家工信部《第210批车辆生产企业及产品公告》；而在2016年、2018年及2019年时，奇瑞汽车相继展出了基于艾瑞泽3、艾瑞泽5开发的增程式燃料电池汽车。
日前，近年来海内外两开花的上汽集团也宣布开启了氢燃料电池项目。3月16日，上海捷氢科技有限公司（以下简称“捷氢科技”）燃料电池项目开工仪式在上海嘉定区氢能港启动。据悉，项目总建筑面积4.23万平方米，总投资5亿元，一期项目计划于明年8月投产，届时将实现12000台套燃料电池电堆和系统的产能。预计到2024年，可实现产值12亿元。
以这个风向看，预计接下来几年如果动力电池技术在能量密度、充能效率上没有质的飞跃，燃料电池汽车很可能成为新能源汽车板块的主力军。
不过，在这方面更早起步的部分日产车企目前已经开始量产投放燃料电池汽车，并在个别国家地区已经形成了具有一定影响力的市场规模。由此可见，燃料电池汽车极有可能成为接下来新能源汽车的突破点。
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