年终岁尾，不知道各位朋友有没有发现，各种汽车类奖项蜂拥而至，汽车人更是赶场子一样，甚至有人拿奖拿到手软，当然了，各行各业都是如此。奖项一多，不少消费者自然而然都会对其抱着将信将疑的态度。既然如此，咱们就来观摩下大洋彼岸的一项相对更权威的奖项——沃德十佳发动机与动力系统评选，看看他们所评选出的发动机和动力系统在国内哪些车型上使用。
沃德十佳发动机评选如今已有20余年，相信它的公信力和权威性要远超国内这类奖项，不过笔者并没有外国的月亮比较圆的意思，以上只是客观地说，至于到底含金量如何请各位自行断定。闲话少叙，下面步入正题。
宝马的直列6缸发动机，其威名真可谓是如雷贯耳，相比于V6发动机L6结构更为简单，一字布局虽说占用空间多，但纵置布局对于前后轴的配重会有一定优化，对于操控的提升也就不然而喻。不仅如此，在点火顺序上也有所不同，中间两个气缸的做工步伐一致，进而可抑制发动机的振动，诸如此类的好处还有很多。不过遗憾的是M340i车型暂时未引进国内，这对于预算有限且追求运动操控的消费者来说略有遗憾，不过这款发动机搭载的其它车型在国内均可买到，包括Z4 M40i、X5 xDrive40i、X7 xDrive40i，但各个售价均不菲。
奔驰入选今年的沃德十佳发动机与动力系统评选并不稀奇，毕竟这套混动系统实力非凡，3.0T直列6缸双涡轮增压发动机+48V轻混系统可以最大限度降低涡轮迟滞，平顺性出色，燃油经济性也有一定的保证。至于车型，CLE与GLS只能说是土豪才买得起。
本田锐·混动相信各位朋友都不陌生，可以说是唯一一个可以与丰田混的技术相媲美的一套系统，40.6%的热效率更是与丰田相差无几，并且这套系统在国内目前已供6款车型所使用，重点则是售价，这或许正是多生孩子好打架的道理。
昂希诺纯电动的出现一瞬间抹去了绝大多数自主品牌新能源车型的光环，但这不包括车机系统和配置方面，这写永远都是同价位自主品牌车型的强项。而上图所述，昂希诺纯电动国产后因为相关法规的缘故更换了电驱系统与动力电池，但我可以很诚恳的告诉各位朋友，尽管如此，它的实力也没有被削弱，更要优于多数自主品牌车型。
看到GMP平台，笔者第一时间想到丰田的TNGA架构，原因在于两者有很多相似之处，初衷都是为消费者提供更好的车型，第十代索纳塔便是基于该平台打造，或将于明年4月的北京车展上市，通过其1.6T动力总成的参数来看，它可媲美2.5L混动的凯美瑞车型，不仅如此，个人认为它上市后，在配置方面也要优于凯美瑞和雅阁等竞品车型。
日产这个发动机狂魔，自然不会落榜沃德十佳发动机与动力系统评选，而VC-TURBO凭借着黑科技更是以领航者的身份存在。其车型更是亲民，日产Altima，也就是我们常说的天籁，日系B级车的佼佼者之一，另一款则是日产高端品牌英菲尼迪旗下的QX50，当然了，虽说是豪华品牌，但售价还算亲民。
Mustang的大名就不必多说了，买不到5.0L V8车型着实有些遗憾，不过国内的大环境也并不适合它，所以福特推出这款2.3T车型对于中国消费者来说也是好事，其动力参数非常优异，重点则是在于其售价低，在国内算得上是平民跑车。
总结：本届沃德十佳发动机与动力系统评选最出乎意料的是，不见丰田与大众两位巨头的身影，但这并不影响它们在国内甚至全球的销售量。再来说说入榜的“选手”，宝马和奔驰入选发动机均为6缸机，算是一大亮点，在现如今4缸的天下，6缸显得尤为可贵，但消费者要想享用它们的话，可要准备好钱包。不可忽视的还有本田和现代，入选发动机或动力系统极具代表性，混动和纯电动，这也代表作未来汽车工业的发展趋势。通过上述车型来看，其实中国消费者可买的车型并不算少，这也充分说明了车企对于中国市场的重视程度。
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