自动挡汽车在P挡驻车的时候遭遇碰撞，变速箱损坏的概率非常高，是否会造成不可逆的破坏可以测试得出结果。
自动挡汽车在P挡驻车的时候遭遇碰撞，变速箱损坏的概率非常高，是否会造成不可逆的破坏可以测试得出结果。
自动挡变速箱的P挡是驻车档，用在长时间停放车辆，不论是电子档还是机械档杆结构都一样。在挂入这个档位之后不能移动车辆，原因在于P挡的结构。
如图所示在没有挂入P挡之前齿轮没有啮合，而挂入之后驻车棘爪会卡入棘轮，作用是保证车辆在手刹失灵的情况下车辆仍旧可以不移动。不过图片里有两点明确体现，分别为：
1、棘轮棘爪并没有绝对咬合，棘轮的凹槽是留有一定容余的，否则棘爪不能分离；这样的设计也不仅是为了让棘爪也正常分离，而且在碰撞中只要冲击力大于棘爪的下压力还可以自动分离。
2、扭转弹簧，为驻车棘爪提供力的就是扭转弹簧，在没有冲击力的时候棘轮棘爪可以正常咬合保证车辆不移动，如果手刹车失灵车辆又在坡度很大的地方停车只要重力大于下压力就有可能让棘轮棘爪分离，同理如果车辆被碰撞受到很大的冲击力也可以造成分离。
所以在P挡位置下车辆被碰撞理论上可以实现只分离不损坏，但不同的变速箱棘轮棘爪的结合深入不同，并不能保证所有的自动变速箱都能在分离之前不损坏齿轮。如果瞬间冲击力过大或者分离点过晚则会造成损伤，最严重的后果就是驻车棘爪变形或断裂、甚至固定驻车棘爪的缸体位置断裂，到这种程度的话之后更换总成了。
判断P挡是否还有效果很简单，找一个有坡度的路面停稳之后不拉手刹挂入P挡，如果有制动力的话说明P挡结构没有损坏，反之准备修车。
日常用车中停车的步骤也有必要注意，要先拉起手刹之后在推入P挡，车辆停车制动主要依靠的是手刹车而不是P挡，否则会对P挡驻车结构造成压力，这个档位只是为了应急。
电子挡不用这么麻烦，大部分车子是点一下P挡自动实现电子手刹驻车功能，电子挡另外一个优势是换挡逻辑控制更合理，高速下即使推到P挡但TCU认为错误也不会执行操作，机械档杆就没这种功能了，用车的时候要注意，供参考。
