蓄电池管理系统基本结构组成？

Question

如题所述

Answer 1

电池管理系统

电池管理系统（BATTERYMANAGEMENTSYSTEM），电动汽车电池管理系统（BMS）是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，其主要功能包括：电池物理参数实时监测；电池状态估计；在线诊断与预警；充、放电与预充控制；均衡管理和热管理等。

二次电池存在下面的一些缺点，如存储能量少、寿命短、串并联使用问题、使用安全性、电池电量估算困难等。电池的性能是很复杂的，不同类型的电池特性亦相差很大。电池管理系统（BMS）主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。随着电池管理系统的发展，也会增添其它的功能。

电池管理系统构成及原理：

电池管理系统（BMS），即BatteryManagementSystem，通过检测动力电池组中各单体电池的状态来确定整个电池系统的状态，并根据它们的状态对动力电池系统进行对应的控制调整和策略实施，实现对动力电池系统及各单体的充放电管理以保证动力电池系统安全稳定地运行。

典型电池管理系统拓扑图结构主要分为主控模块和从控模块两大块。具体来说，由中央处理单元（主控模块）、数据采集模块、数据检测模块、显示单元模块、控制部件（熔断装置、继电器）等构成。一般通过采用内部CAN总线技术实现模块之间的数据信息通讯。

基于各个模块的功能，BMS能实时检测动力电池的电压、电流、温度等参数，实现对动力电池进行热管理、均衡管理、高压及绝缘检测等，并且能够计算动力电池剩余容量、充放电功率以及SOC&SOH状态。

电池管理系统的组成及工作原理

怎样构成电池管理系统

为一个新的和基于电池的电源系统设计监视器电路，那么你会采取什么策略来优化该设计的成本和可制造性呢？最初考虑的问题将是确定系统的首选结构以及电池和有关电子组件的位置。基本结构清楚以后，接下来必须考虑的一个问题是，电路拓扑的权衡协调问题，例如，怎样优化最终产品的通信和互连。

电池的外形尺寸将对电源系统结构有重大影响。要使用大量小型电池以适合形状复杂的电池模块（或电池组）吗？或者要使用外形尺寸很大的电池，因而由于重量问题而导致对电池数量的限制或引起其他的尺寸限制？这也许是设计变数最大的部分，因为外形新颖的电池不断上市，而且人们也在不断努力，务求电池模块或电池组集成到产品中后，会与整个产品概念更加一致。例如，在汽车设计情况下，电池最终也许分散在车辆上的某些空间中，这些空间如果不放电池，利用效率很低。

另一个考虑因素是，电池（或模块化电池组）、电池管理系统（或其子系统）以及最终应用接口之间的测试信号和/或遥测信号的互连。在大多数情况下，可以做一个外壳，用来集成电池模块或电池组中的某些数据采集电路，以便如果需要调换，那么生产ID、校准、使用规格等重要信息能随着可替换组件带走。这类信息对电池管理系统（BMS）或维修设备可能有用，而且最大限度地减少了线束中所需的高压额定值导线的数量。

Answer 2

蓄电池主要有极板、隔板、电解液和外壳等部分组成。 1．极板，极板分正极板和负极板，每片极板均由栅架和活性物质构成。制成正极板上的活性物质为二氧化铅，呈棕红色；负极板上的活性物质为海绵状纯铅，呈青灰色。为了增大蓄电池的容量，需要把正、负极板分别焊成极板组，且负极板组比正极板组多一片。
2．隔板，隔板通常用木质、微孔橡胶、微孔塑料或玻璃纤维制成。隔板安装在正负极板之间，防止正负极板相碰而短路。隔板一面制有沟槽，装配时有沟槽面应竖直面向正极板。
3．电解液，电解液由纯净硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成。其密度大小可用密度计测量，一般为1.23～1.30g／cm3之间。 
4．外壳，蓄电池外壳用橡胶或塑料制成整体，用以储存电解液和支承极板。相邻两单格之间有隔壁，把每个外壳分成三个或六个单格。 
5．极柱与穿壁式联条，每个单格电池都有正、负两个极柱，分别连接正、负极板组，连接正极板组的叫正极柱，连接负极板组的叫负极柱。正极柱接起动机开关接柱，负极柱接车架（接铁）。 
蓄电池是储备电能的一种直流装置。蓄电池充电时将电能转变为化学能，使用时内部化学能转变为电能向外输送给用电设备。蓄电池充放电过程是一种完全可逆的化学反应，因为蓄电池的充电和放电过程，可以重复循环多次，所以又称为二次电池。

Answer 3

Bms从结构性质上可分为硬件和软件两个部分。本回答被提问者采纳

Answer 4

二次电池存在下面的一些缺点，如存储能量少、寿命短、串并联使用问题、使用安全性、电池电量估算困难等。电池的性能是很复杂的，不同类型的电池特性亦相差很大。 电池管理系统（BMS）主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。随着电池管理系统的发展，也会增添其它的功能。氧气是万物生存不可缺少的气体，离开氧气无论是植物还是动物都无法存活。而氦气则是新生代的贵族气体，含量少，开采难度大，然而用途广泛需求量多，所以往往“一氦难求”。那么，氦气和氧气能混在一起用？氦气和氧气是如何共存的呢？

氦气和氧气到底有何共同点呢?其实最早氦气和氧气共同出现，是适用于深海潜水作业，那个时候使用氦氧混合气是为了减少和预防减压病、潜水病的发生。但是后来人们发现氦氧混合气还有改善气体交换的用途，因此氦气和氧气的作用也越来越大，现代医学离不开氦气和氧气。

为何氦气和氧气可以用于潜水和医疗？氦气一种常温常压下的不燃无色无味惰性气体，极难液化，然而液氦确实效果最高的制冷剂之一。由于氦气的密度非常低，因而在相同条件下氦气的流速是空气的2.68倍，根据这个物理特性，氦气可以有效降低呼吸阻力，减少呼吸困难。而氧气就不用说了，氧气是细胞呼吸的必备条件，高压氧气还能治疗心脑血管疾病呢。正是由于这些特性，氦气和氧气才能广泛运用于医学中。

当然，氦气和氧气还有一些其它的生化作用机制。以往人们单纯的把氦气当做惰性气体，不过通过后期研究人类发现氦氧混合气对预防心肌、脑缺血有一定的作用。通过实验医学家发现氦氧混合气能够改善呼吸，增加肺泡、减少炎症。根据这些特性，氦气和氧气在临床医学上的作用越来越大。此外以氦氧混合气为驱动气源物化吸入药物以治疗慢性肺部疾病也是常见的手段。

氧气虽然是人体离不开的物质，但是氧气过多就会导致氧中毒。在深海超过60米的我只如果潜水员只吸氧气就会导致氧中毒，一瞬间夺走潜水的生命。为了避免这种情况发生，人们将氦气和氧气混合使用，氦氧混合气具有麻醉性较低、密度小易压缩的特点。受过训练的专业人员可以搭载氦氧混合气下潜到超过100M的位置，并根据深度来调整气瓶中氦气和氧气的浓度比例。氦气潜水可谓是风靡全球的时尚运动！