1月4日，省政府第74次常务会议审定了全省高速公路路网规划调整方案，调整方案在2009年批准的《四川省高速公路网规划（2008-2030年）》基础上，根据适应经济社会发展的新形势、新要求，以进一步强化和完善西部综合交通枢纽规划布局进行了调整。 根据《四川省高速公路网规划（2010年调整方案）》（以下简称《调整方案》）将在我市境内新修马尔康至石棉高速公路，成为川西高原的一条南北主动脉；将在我市修建绕城高速公路，进一步提高交通流在整个网络中运行的便捷程度，减少车辆绕行，提高转换效率，增强网络安全性及稳定性；将对已经建成使用十多年的成雅高速公路进行扩容，全面提高道路的通行能力和服务水平。 马（尔康）石（棉）高速公路 石棉境内路段长约40公里 目前，甘孜泸定县与我市石棉县之间仅靠一条省道211线连接，随着经济社会的发展和车流量的不断增加，这条连接国道318线和国道108线的重要连接线路交通压力十分巨大。根据规划，将在马尔康与石棉之间修建一条沿大渡河的高速公路走廊，该高速公路途经泸定、丹巴、金川至马尔康（其中马尔康至泸定约200公里为规划研究路线），这条高速公路建成后不仅将串起今年年底通车的雅西高速公路和即将建设的雅康高速公路，更将国道108线、国道318线和国道317线连成网络，成为川西高原地区的道路交通主干网，马尔康至石棉的高速公路则成为该区域中贯通南北的主干线。 根据规划，马尔康至石棉高速公路将在石棉县境内接雅西高速公路，至泸定境内与雅康高速公路连接，继续向北延伸至马尔康。其中在我市石棉县境内路段长约40公里，拟按路基宽度24.5米，设计时速60公里的技术标准进行实施。该高速公路线路走廊地形地貌呈现为低—中山山地，海拔最高点3000米，最低点880米，平均海拔1500米，项目沿大渡河两岸的有利地形布线，沿线地质构造复杂，大多岩层较为破碎，工程建设条件较为艰巨，桥梁、隧道占比例较大，估计桥隧比例达80%。 马石高速公路的建设还远远不止是打通川西高原公路交通的作用。马石高速公路石棉至泸定段建成后，将与甘孜的康定机场进行有效衔接，促进我市川西交通枢纽的建设，另外，还为我市南部地区和北部地区的有效沟通，进出甘孜的快速通行提供快速通道。 成雅高速公路扩容 实施方案还在研究 《调整方案》中明确指出，我省早期修建的一些重要运输通道，大都是四车道路，目前部分路段已出现拥堵，不能适应需要，拟考虑扩容，提高通行能力和服务水平。方式主要有两种，一是原路加宽改造，二是另选通道修建复线。其中，成雅高速公路赫然在列。 1999年12月28日，成雅高速公路正式建成通车。10年来，成雅高速公路的日车流量从建成之初的平均1000多辆次，增加到如今平均30000多辆次。日趋饱和的车流量加上越来越多大吨位货车的频繁碾压，整条高速公路已经出现道道斑痕，加上“5·12”汶川特大地震的影响，这条超负荷运载的公路更是伤痕累累，部分路段已经不能满足眼下的道路运输需要. 2010年3月，成渝公司成雅分公司决定，对成雅高速公路进行10年来的首次大范围、大面积整修，维修时间长达7个月左右。目前，成雅高速各路段路面情况已经得到有效改善。针对《调整方案》中提到的对成雅高速公路进行扩容，具体实施方案还在进一步研究中。 雅安绕城高速公路 缓解市区交通压力 为了提高交通流在整个网络中运行的便捷程度，减少车辆绕行，提高转换效率，增强网络安全性及稳定性，《调整方案》规划增加了我省15个地级市的过境高速公路。雅安绕城高速公路，榜上有名。 目前，外地车辆进入雅安城区的方式不外乎两条线路：一是由国道108、318并线穿越金鸡关隧道，经雨城区姚桥镇入城；二是由成雅高速公路雅安西站（西门大桥）、雅安北站（碧峰峡出口）入城。然而，两种入城的方式均涉及到市区挺进路、康藏路一条线。由于各种车辆频繁过往挺进路、康藏路，造成市区这一带交通环境异常复杂，堵车已经成为“家常便饭”，尤其是上下班高峰时间，更是三步一小堵，五步一大堵，交通安全隐患也潜伏其中。修建一条缓解市区交通压力、分散车流的高速公路变得十分重要。 记者了解到，此次《调整方案》中关于我市绕城高速公路方面的规划，在我市去年完成的《雅安市公路网规划》（2010年至2030年）中已经表述得非常清晰。根据《规划》，雅安绕城高速公路由成雅高速公路、雅康高速公路、雅乐高速公路的部分路段共同组成，全长约50公里。通过成雅高速公路的互通立交以及规划新建的雅康高速公路和雅乐高速公路互通立交，将在雅安城市周边形成多个高速公路的出入口，能有效分流过境车辆，从而缓解雅安市区交通压力，改善居民出行条件。
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