低速弯：利用尾流拉近距离，利用晚刹车和卡住内线在弯心前保持并驾齐驱或者占优，因为线路优势超越。典型：铃鹿Casio弯，蒙特利尔10号弯、冠军墙弯，上赛14号弯，蒙扎一号弯以及浑身都是超级慢弯的摩纳哥等。这类是最常见的超车区。等中速弯：跟上面差不多，区别是没有重刹区。内线或外线，取决于位置、车速和抓地力。典型：铃鹿一号弯（05年莱科宁），蒙扎帕拉波里卡弯，上赛红河组合弯（06舒马赫），加泰罗尼亚一号弯等。高速弯：纯粹强吃，速度、抓地力以及车手内心的强大。抓地力足够基本随便吃，因为超车多走内线，半径小，需要更大的抓地力。典型：铃鹿130R（06阿隆索），斯帕埃尔罗格弯（13围脖），蒙扎三号弯（12还是13瓦特尔），伊斯坦布尔的四连左弯，老伊莫拉的坦布雷罗弯（老车迷不会忘记这里的吧）等。
同级别赛车中由于很难在直线赛道赛道上建立起相对于其他车辆的超车优势，所以很难见到有在直线赛道超车的情况，弯道超车几乎成了唯一的选择。弯道超车时行车线的使用权归属取决于两车之间的相对位置，如果在制动点，你的车已经跟前车并排行驶打算超车，前车有义务给你让出一定的空间来让你超车。但如果你没有跟前车完全的并排行驶，比如自己车的头部只达到前车的中部，这个时候是无法超过去的。你有责任让开道路，让前面的车入弯，避免碰撞。事故造成者和受害者的认定有清楚的规则。造成事故的车手将要对两辆车的损失负责。如果打算超车的车手在入弯点没有跟前车并排驾驶，并且超车的过程中有接触，那么超车的车手负责。但如果超车的车手已经跟前车并排，但是被超车的车手仍然转向撞过来，那么就是被超车的车手负责。这样的规定对入弯速度有可比性的两辆车效果非常好，但是对入弯速度相差的。20mph以上的赛车来说就不太适应。在一个长的弯道中，快的车制动点远在慢车的后面，也就是要提前制动。不同级别的车在同一个赛道上比赛时就会遇到这样的情况。这种情况下的规定是超车的车手和被超车的车手都要为超车行为的安全性负责。但是如果慢车被快车超，前面的慢车必须给后面的快车让路。同级别的赛车之间，如果打算超车并且在制动点之前已经并排行驶了，那么超车的赛车手就可以占据入弯点到弯心这段行车线。被超车的车手应该避让。
我轮胎的抓地力比你好，也就是说提供相同的向心力而言，我可以用更大的速率走更小的半径，那么我就可以在高速弯通过外道解决你。最著名的例子就是05年阿隆索130R强超舒马赫，阿隆索抢占了外线，这一位置非常的有利，因为一方面我们知道赛车理想的走线称为外内外，这是为了充分利用轮胎的向心力极限，而这时舒马赫在内道，为了避免突破极限，想顺利通过130R就必须减速。另一方面，米其林的R25是一辆在弯中比普利司通的F2005更快的车，所以阿隆索有足够的勇气完成这一惊心动魄的超车。阿隆索切Apex，舒马赫必须让，否则在130R碰撞是极易发生致命事故的。类似的情况还有2011最佳超车，韦伯在Eau Rouge超越阿隆索。
